深圳鹽田港嚴(yán)重?fù)矶?，船舶延誤還在持續(xù)。

深圳捷能國際物流有限公司（下稱“捷能物流”）商務(wù)負(fù)責(zé)人許怡告訴第一財經(jīng)記者，“從5月31日開始預(yù)約還柜，我們就開始預(yù)約、排隊，但現(xiàn)在的效率不及之前的三分之一，一天能還2個重柜都算好的，現(xiàn)在倉庫還是爆倉的狀態(tài)，大概還有二十多個重柜等待轉(zhuǎn)移過去。”

這里的“柜子”指的是集裝箱，許怡公司亟待轉(zhuǎn)移的正是近幾日積壓的出口集裝箱。

鹽田港船舶延誤時間延長至7~8天

5月21日，一名在深圳市鹽田港西作業(yè)區(qū)的員工穆某確診新冠肺炎，此后醫(yī)護人員便立即對相關(guān)重點人群進行排查。直至6月1日，鹽田區(qū)在進行第三輪全域核酸檢測排查后，“5·21”疫情全市累計排查出15例無癥狀感染者。

5月25日，深圳鹽田國際集裝箱碼頭宣布，由于船期延誤日趨嚴(yán)重，導(dǎo)致鹽田港區(qū)堆場堆存密度極高，嚴(yán)重影響碼頭操作效率，也導(dǎo)致港區(qū)周邊交通擁堵。由此從5月25日22時起，不接收出口重柜入閘。

在暫停了五天的集裝箱入閘之后，5月31日零點，鹽田國際集裝箱碼頭重新恢復(fù)接收三天內(nèi)離港出口貨柜。據(jù)了解，鹽田港已積壓超過兩萬箱出口貨柜。根據(jù)安排，每天開放接收5000個，目前處理能力只有平時的1/7。

鹽田港是世界上最繁忙的港口之一，根據(jù)深圳交通局的數(shù)據(jù)，2020年的貨物吞吐量為1334萬20英尺當(dāng)量單位，這是貨運業(yè)使用的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

與此同時，全球最大航運公司馬士基集團5月31日晚公告，鹽田港防疫措施變嚴(yán)，碼頭堆場密度持續(xù)升高，西區(qū)作業(yè)仍未恢復(fù)，東區(qū)生產(chǎn)效率僅為正常水平的30%，預(yù)計未來一周碼頭將繼續(xù)擁擠，船舶延誤時間延長至7~8天。

馬士基還提示，進入鹽田港運輸集裝箱的卡車服務(wù)也受到碼頭周圍交通擁堵的影響，預(yù)計空車至少延遲8小時。

爆倉、漲價、轉(zhuǎn)港、擁堵……這些詞匯再次壓在了“物流人”的身上。某國際物流公司的工作人員曾輝告訴第一財經(jīng)記者，現(xiàn)在基本是有單來也不敢接，著急的客戶我們只能走其他路線，但是運費直接翻倍。

鹽田港“封港”之后

“5·21”疫情發(fā)生后，一邊是廣大醫(yī)護人員迅速集結(jié)，在多處重點區(qū)域展開了核酸檢測；而另一邊對于曾輝來說，與客戶協(xié)調(diào)、與多地港口聯(lián)系、關(guān)注鹽田港實時動態(tài)，成為常態(tài)，手機時刻保持著開機的狀態(tài)。

曾輝表示：“這兩天有個客戶去歐洲的一批貨物很著急，但多個港口都沒法及時發(fā)貨，于是幫她從海運轉(zhuǎn)為陸運，通過鐵路發(fā)貨了。”曾輝稱，如果該客戶走海運的話，運費大概需要1萬美元，而改為陸路后，運費則提高到約2.5萬美元。

而另一位國際物流人士也對記者稱：“由于鹽田港疫情影響，5月27日我們深圳13000平方米的總倉已經(jīng)爆倉了。而所有國內(nèi)外等待靠岸的貨輪，全部在碼頭附近的海域排隊隔離，等待檢查安全后才能進入碼頭?！?/p>

5月21日，鹽田港西作業(yè)區(qū)一名箱船理貨員接受例行核酸檢測查出陽性，確診為無癥狀感染者，感染的病毒屬于在英國出現(xiàn)的變異毒株。疫情傳播鏈條與港口作業(yè)有關(guān)。深圳港隨即加強了防疫管控措施，進行全面核酸檢測，并將核酸檢測時間由此前的7天一檢變?yōu)槊刻鞕z測。新疫情出現(xiàn)后，港口檢疫流程的增加也影響了作業(yè)效率。

萬邑通（上海）信息科技有限公司市場營銷與生態(tài)發(fā)展總經(jīng)理范佳俊對第一財經(jīng)記者表示，他們以海外倉配為主要服務(wù)內(nèi)容，頭程（轉(zhuǎn)運運輸中的第一程）影響有一些，主要體現(xiàn)在國內(nèi)攬收倉和海運船期的安排。

為滿足跨境電商賣家的頭程發(fā)貨需求，范佳俊表示，“我們最近增設(shè)了臨時的國內(nèi)攬收倉，同時調(diào)整了海運船期，把原訂鹽田口岸出運的貨物調(diào)配到其他口岸出運，整個頭程時效可能略有延遲，但還是可控的?！?/p>

許怡表示，由于新疫情，深圳多個港口都加強了檢疫工作，總體效率慢下來了?，F(xiàn)在公司客戶大概還有二十多個集裝箱要安排轉(zhuǎn)移，從新疫情開始，到現(xiàn)在雖然訂單較多，但苦于港口壓力，不敢承接太多新的訂單。

中國（深圳）綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理研究所所長王國文在接受第一財經(jīng)采訪時表示，鹽田港疫情的出現(xiàn)，一定程度上加劇了港口運力緊張的情況，雖然疫情不至于讓鹽田港對外運輸中斷，但由于疫情管控的加強，鹽田港工作效率勢必下降，加重貨物積壓情況，倉庫爆倉的幾率進一步增加。

堵船、疫情疊加，港口擁堵持續(xù)中

此輪鹽田港疫情更加促使深圳各港口運力緊張、運價上漲。而類似情況實際上從全球疫情暴發(fā)開始，便在中國各港口顯現(xiàn)。而值得注意的是，今年3月份，“長賜輪”擱淺蘇伊士運河事件進一步導(dǎo)致港口擁堵加劇，更推升運價。在疫情和堵船事件的雙重影響下，全球船班紊亂，船舶幾乎無法準(zhǔn)時到港。

5月以來，蘇伊士運河“堵船”事件影響傳導(dǎo)至中國，受此前堵船影響的數(shù)百艘集裝箱貨輪集中抵達中國，上海港、深圳鹽田港等中國主要集裝箱港口均出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶虑闆r。

5月25日，中國交通通信信息中心和上海國際航運中心聯(lián)合發(fā)布的《國際物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展報告》顯示，超過八成的受訪者表示，貨代企業(yè)墊資額突增，企業(yè)資金周轉(zhuǎn)出現(xiàn)困難，由于缺箱、爆艙、晚點等原因，物流計劃執(zhí)行不可控，業(yè)務(wù)開展難度大增。

“其實從去年全球疫情開始，就出現(xiàn)了‘一柜難求’的現(xiàn)象，從而也導(dǎo)致了運價的上漲，一直到現(xiàn)在都有這種情況。疫情暴發(fā)之后，很多國家之間的聯(lián)系被斬斷，造成國家間、城市間的運力急劇下降，還出現(xiàn)人工的短缺等情況，很多國家也都出臺了相應(yīng)的補救措施?！蓖鯂谋硎?，全球的消費需求并沒有出現(xiàn)太大變化，甚至由于線上購物越來越普及，中國給歐美國家提供了大量的中國制造產(chǎn)品，但由于疫情影響，中國港口很多的訂單被積壓，得不到及時的交付。

今年前4個月，我國外貿(mào)延續(xù)了穩(wěn)中加固、穩(wěn)中向好的態(tài)勢。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，我國貨物進出口總額11.62億元，同比增長28.5%。4月份當(dāng)月，我國進出口總值3.15萬億元，同比增長26.6%。

而對于中國港口出現(xiàn)的擁堵現(xiàn)象何時才能得到緩解，王國文稱，在全球疫情的大背景下，很多國家的運力受阻，甚至中斷，越南、馬來西亞、泰國和印度等國都是對外出口的重要國家，但由于疫情發(fā)酵，其運力在短時間內(nèi)難以得到恢復(fù)，這一定程度上加重了國際上對中國運力的依靠，短期看國際社會對中國的出口需求仍會呈現(xiàn)供不應(yīng)求的態(tài)勢，同時中國和國際社會海運供需失衡的情況預(yù)計將持續(xù)到年底。

同時，王國文指出，蘇伊士運河事件使得寧波、天津等對外運輸港口在此次事件期間都受到了沖擊，對中歐之間的對外貿(mào)易也產(chǎn)生一些影響，這也一定程度上對中國乃至世界供應(yīng)鏈的完善提出了新的要求。