武漢，是一座與水結(jié)緣，倚橋而興的城市。
長江、漢水在這里，呈人字形交匯，一座座橋梁，連接了兩江四岸，也構(gòu)成了一幅幅獨特的城市畫卷。
如果說江河是這片土地的血脈，而橋與江融為一體，便成了江城無法割舍的風景。
相比于其他的建筑，橋，似乎更能代表武漢這座城的底氣。
以長江為媒介，武漢已經(jīng)有十座長江大橋。近日通車的青山大橋，是第十一座。
萬里長江青山橋
1955年9月，武漢長江大橋動工興建。2015年10月，武漢青山長江大橋開工建設。時間跨過60年，順流直下27公里，兩座大橋穿越時空，憑水相逢。
一直以來，武漢長江大橋享有“萬里長江第一橋”的美譽。
今時今日，青山長江大橋也已飛架南北、雄姿英發(fā)，為大江大湖大武漢新添一座地標，也為這座大城的疫后重振獻上一份厚禮。
建設者們把這件作品稱為“萬里長江青山橋”，致敬經(jīng)典，宣示未來。
青山長江大橋
青山長江大橋全長7548米，橋面寬48米，設雙向8車道，預留2車道，通行時速120公里。大橋的跨度、寬度、高度都堪稱世界之最——主跨938米，是目前世界上跨度最大的全漂浮體系斜拉橋；橋面寬48米，是目前長江上橋面最寬的橋梁；主塔高279.5米，是目前世界上最高的“A”型塔。
乘車從青山岸駛上大橋，白色涂裝的主塔，黛藍色涂裝的主梁、拉索，讓人仿佛奔跑在藍天白云之下，橋面隔離護欄佇立著一排江豚造型的路燈為大橋增添了幾分靈動。
駛過大橋，寬闊的橋面，高聳的主塔，讓人領略到這座新橋的大氣與宏偉。
▲ “A”型主塔
不忘初心，筑就一流大橋。大橋建設的背后浸透著建設者的智慧與汗水。
為滿足大橋荷載重、車流量大、航道寬等需求，大橋設計為全漂浮體系斜拉橋。
建成后的青山長江大橋可抗19級大風。如遇地震，橋面梁體無下橫梁阻擋，可順著拉索方向來回“蕩秋千”，最大位移2.1米，以抗震消能，保證大橋主體結(jié)構(gòu)受力安全。
全漂浮體系斜拉橋即主橋鋼梁無橫梁支撐，靠斜拉索的拉力使橋面處于懸浮狀態(tài)。這種橋型可以改善大風、地震等特殊外力作用下對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的不利影響。
銳意創(chuàng)新 研發(fā)一流技術(shù)
黨的十八大以來，我國高度重視科技創(chuàng)新工作，堅持把創(chuàng)新作為引領發(fā)展的第一動力。通過全社會共同努力，我國科技事業(yè)取得歷史性成就、發(fā)生歷史性變革。
對于橋梁行業(yè)而言，創(chuàng)新就是引領橋梁行業(yè)發(fā)展的第一動力。抓創(chuàng)新，就是抓橋梁發(fā)展；謀創(chuàng)新，就是謀橋梁行業(yè)的未來。
這點在青山長江大橋的建設中，體現(xiàn)得尤為突出。
在主塔樁基礎施工中，中國中鐵大橋局首創(chuàng)“大直徑變截面旋挖鉆深水基礎施工工藝”，成功解決了深水基礎成孔效率低、孔形不易控制的難題，僅用83天就完成了60根鉆深113米的主塔樁基施工，實現(xiàn)了高質(zhì)量的快速化施工。
▲ 主塔基礎施工
盡管無先例可循，但在創(chuàng)新驅(qū)動下，項目部不僅實現(xiàn)了“零”的突破，還取得了“成孔周期短，孔壁坍塌、變形概率低，第三方超聲檢測波形良好”的成效，主墩鉆孔樁的成功經(jīng)驗也應用到全橋其它基礎施工中。經(jīng)自檢和第三方檢測，全橋1301根鉆孔灌注樁均為I類樁。
▲ 2016年9月5日，20號橋墩鋼圍堰封底成功。
不僅如此，青山橋項目的科技創(chuàng)新，還深入到了其他各個方面。在超大啞鈴型圍堰制造下水施工中，項目部研究出“圍堰單元件制造，大模塊組拼施工技術(shù)”以及“斜船架法下水技術(shù)”；在爬模施工中，項目部研究出“6米爬模施工技術(shù)”以及“超高非線性索塔一次自動爬升工藝”；在邊跨結(jié)合梁施工中，項目部研究出“多節(jié)段同步架設，步履式頂推技術(shù)”……
項目部通過一系列小改小革，不斷優(yōu)化施工工藝，提高機械設備的操作效率以及試驗測量的精準度，是以“小方法”來解決“大問題”。
堅守質(zhì)量 確保一流品質(zhì)
項目開建之初，遇到過不少困難和阻力。
為應對這些初期的不適應，項目部多次組織干部職工到交通系統(tǒng)的優(yōu)秀建設項目學習交流，并仔細研讀《湖北省高速公路建設標準化指南》。
經(jīng)過虛心學習、刻苦鉆研以及大膽實踐，青山長江大橋項目迎頭趕上，在項目標準化建設上取得驕人成績，成為湖北省交通工程建設的示范工程。
青山橋項目主要有三個重點風險控制部位：
第一，由于大橋具有大跨高塔的特點，因此高空、水上、上下多層交叉作業(yè)非常普遍；
第二，該橋跨越一個80萬噸的乙烯管廊，這些管道中流動的是大量易燃、易爆、有毒的化工氣體；
第三，該橋的建設環(huán)境極其復雜，上方有11千伏的高壓電纜穿過，下方跨越漢施公路、新港鐵路以及武漢輕軌21號線，地下還埋有煤氣管道和光纜。
面對這些可能出現(xiàn)的安全質(zhì)量問題，項目部提前準備好了“應對之策”。
首先，為保證交叉作業(yè)人員的安全，青山橋項目部為主塔爬模施工打造了一個全封閉環(huán)境，既保障高空作業(yè)安全，也避免高空墜物傷害到下方鋼梁施工人員。
另外，對該橋跨越的乙烯管廊，項目部建造了一個大型防護罩，將其完全覆蓋，不僅保證施工中管廊的絕對安全，而且規(guī)避了通車后可能出現(xiàn)橋面落物損壞管廊，造成有害化工原料外泄的安全隱患。
同時，針對復雜的建設環(huán)境，項目部在鐵路、公路、輕軌、光纜等線路密集的施工區(qū)域都搭建了防護棚，還在掛籃施工下方設置了吊掛防護臺。
這些交通、通信線路包含復雜的電力設備，因此項目部還在防護措施中加入了液體引流槽，來規(guī)避可能因液體滴落而引發(fā)的電路事故風險。
這一系列安全舉措也得到了相關政府部門的認可，在2018年交通運輸部下發(fā)的《關于2017年公路工程質(zhì)量安全督查情況的通報》中，中鐵大橋局承建的武漢青山長江大橋成為全國交通系統(tǒng)工程里，唯一被點名表揚的項目。
2015年12月23日，大橋開工建設；2021年4月30日，大橋通車。
近五年時間里，中國中鐵大橋人以“建設一流的工程品質(zhì)、培育一流的文化品位、樹立一流的服務品牌”和“標準更高、要求更嚴、質(zhì)量更優(yōu)、安全更好”的建設理念，為青山長江大橋“鑄魂”。
披肝瀝膽鑄豐碑，中流砥柱顯風流。建橋鐵軍肩負著建橋報國的使命與擔當，以精心建造一座座宏偉橋梁，用匠心打造一個個百年工程。
