近期,由于中國華南一些港口實施了一系列疫情防控措施,以遏制新冠病毒的傳播,這給船舶靠泊、裝卸貨及加油等造成了不確定性,并引發(fā)了行業(yè)人士對船舶加油延誤的擔(dān)憂。
業(yè)界人士表示,港口更嚴(yán)格的疫情防控舉措,意味著一些船舶可能會轉(zhuǎn)而去新加坡等附近的港口加油,從而導(dǎo)致中國一些港口的燃油銷售量可能下降。由于船東被迫在某些港口面臨擁堵延誤,同時還要應(yīng)對處理船員換班的復(fù)雜性,這也可能會擾亂航運(yùn)時間表。
而與印度疫情相關(guān)的船員換班和近期曾在印度及其鄰國(巴基斯坦、孟加拉國、緬甸、斯里蘭卡、馬爾代夫)停泊的船舶尤其受到嚴(yán)格的防疫檢疫。
“中國港口的燃油銷量將會下降,但我們主要擔(dān)心的是航運(yùn)業(yè)務(wù),因為防控措施看起來非常嚴(yán)格,這會造成一系列延誤。”一位航運(yùn)消息人士稱。
另一位航運(yùn)公司人士稱,由于最近的變化,他們將公司前往中國的船舶延遲了長達(dá)10天的因素考慮在內(nèi)。
加油面臨不確定性
“深圳的加油受到影響,因為船舶需要進(jìn)行COVID-19相關(guān)檢疫,一些加油合同也被取消?!敝凵降囊患胰加凸?yīng)商說。
“我們不得不改變我們在中國港口的加油計劃,因為我們不允許在入境中國的第一個港口加油,但允許在第二個港口加油?!彼f。
舟山的一位燃油貿(mào)易消息人士表示,由于COVID-19大流行,在為船只加油時,也不得不特別對來自印度的船只持更謹(jǐn)慎的態(tài)度。
根據(jù)標(biāo)普全球普氏能源資訊最近看到的華泰海事通告,在曹妃甸和京塘等港口,原則上不允許外國船舶登船。
在寧波一些港口,如果船舶在抵達(dá)前28天內(nèi)??窟^印度港口,則要求船員進(jìn)行核酸檢測,如果船上有印度船員,無論他們何時登船,都必須接受核酸檢測。
在廣西防城港,如果船只28天內(nèi)到過印度,則不準(zhǔn)停靠,如非必要,不準(zhǔn)人員登船。通知補(bǔ)充說,任何登船人員也必須接種COVID-19疫苗。
新加坡的誘惑
但部分中國煉油廠對此比較樂觀,認(rèn)為這種情況只是暫時的。
中石化一位相關(guān)人士表示,目前其燃料油產(chǎn)量穩(wěn)定,因為全國保稅港口的銷售仍然“健康”。
另一家主要煉油商的廣西石化也保持產(chǎn)量穩(wěn)定,因為燃料需求到目前為止一直穩(wěn)定。
但是,一些行業(yè)消息人士表示,新加坡的燃油市場可能會暫時受益于中國港口最近的COVID-19相關(guān)限制。
新加坡海事和港務(wù)局的數(shù)據(jù)顯示,2020年,新加坡港的船用燃料銷售額為4983萬噸,同比增長5%。消息人士稱,該港口正準(zhǔn)備迎接又一個強(qiáng)勁的一年。MPA最新數(shù)據(jù)顯示,新加坡4月份船用燃料總銷量約為426萬噸,同比增長3.47%。
“為了避免延誤,似乎船舶正試圖轉(zhuǎn)往新加坡加油?!币患抑袊竭\(yùn)公司的消息人士表示。
一位燃油貿(mào)易商也表達(dá)了類似的看法,稱新加坡的價格更具有競爭力。
Platts數(shù)據(jù)顯示,5月至6月7日,新加坡交付的0.5%S船用燃料比現(xiàn)貨市場溢價平均為4.36美元/噸,低于4月份的平均10.79美元/噸。
普氏數(shù)據(jù)顯示,相比之下,截至5月至6月7日,舟山0.5%S船用燃料現(xiàn)貨市場溢價平均為6.46美元/噸,高于4月份的平均5.59美元/噸。
但當(dāng)前新加坡,也在其港口引入了一些更嚴(yán)格的COVID-19檢查。根據(jù)5月28日的MPA通知,船東、代理人和船長必須確保所有操作——裝卸作業(yè)、加油、船舶供應(yīng)和儲存以及其他海上服務(wù)——均以非接觸式或非接觸式隔離協(xié)議進(jìn)行。
然而,業(yè)內(nèi)消息人士稱,由于非接觸式加油措施已經(jīng)到位,新加坡的加油業(yè)務(wù)仍照常營業(yè)。