在連云港隴海鐵路的零公里處，一座古老的歐式建筑，如今有了一個(gè)新的名字：隴海鐵路博物館。

博物館的前身是連云火車站，始建于1935年6月，它屹立黃海之濱，枕山聽(tīng)濤86年，見(jiàn)證了連云港港發(fā)展變遷，也見(jiàn)證著隴海鐵路——中國(guó)最早也是最重要的東西鐵路大動(dòng)脈恢弘磅礴的紅色歷程。

黨的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo) 種下紅色基因

隴海鐵路從1905年動(dòng)工，到1952年全線建成，歷經(jīng)清末、民國(guó)和新中國(guó)三個(gè)時(shí)代近半個(gè)世紀(jì)，是貫穿中國(guó)東、中、西部最重要的鐵路干線。

20世紀(jì)初，中國(guó)處于半殖民地半封建社會(huì)的黑暗之中，西方帝國(guó)主義列強(qiáng)除大肆掠奪中國(guó)的黃金白銀外，還竭力控制中國(guó)的筑路權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)。當(dāng)時(shí)，隴海鐵路工人在中外反動(dòng)勢(shì)力的統(tǒng)治下，過(guò)著暗無(wú)天日的人間地獄生活。

那時(shí)鐵路工人工資很低，日工資只有三四角錢，有的甚至還不足一角，而當(dāng)時(shí)一斤小麥?zhǔn)袃r(jià)卻高達(dá)一角二分錢。工人們住在破窯洞里，就連這點(diǎn)兒微薄的工資還經(jīng)常遭到無(wú)端克扣。

1921年2月，法國(guó)人若里擔(dān)任隴海鐵路總管后，對(duì)工人苛虐更加變本加厲。11月8日，徐州站下午放工時(shí)間，廠方有意延長(zhǎng)工時(shí)，將站上8號(hào)柵門鎖閉，工人氣憤不過(guò)，將門擠破，廠方借此開(kāi)除了二名“帶頭鬧事”的工人。這就是著名的“8號(hào)門事件”，其點(diǎn)燃了鐵路工人長(zhǎng)期被壓迫、被奴役的怒火。“8號(hào)門事件”發(fā)生后，11月20日，銅山站全體機(jī)工率先罷工；緊接著，隴海鐵路各站工人舉行罷工誓師大會(huì)，宣布全線大罷工。千里隴海鐵路，像一條斷了脊骨的長(zhǎng)蛇，僵死在中州大地上，隴海鐵路全線陷入了癱瘓。

隴海鐵路工人大罷工的消息傳到北京，李大釗立即主持召開(kāi)黨的北方區(qū)委會(huì)議，討論決定派北方區(qū)委委員、勞動(dòng)組合書記部北方分部主任羅章龍赴隴海鐵路領(lǐng)導(dǎo)罷工斗爭(zhēng)。

以羅章龍為首的罷工行動(dòng)委員會(huì)，向交通部隴海鐵路督辦施肇曾提出15項(xiàng)條款。施肇曾表示，除開(kāi)除若里涉及到外交問(wèn)題，不能馬上答應(yīng)外，其余14項(xiàng)條款全部接受（1922年1月，若里被革職開(kāi)除），罷工取得了完全的勝利。

隴海鐵路由東至西，橫亙中州，又于京漢、津浦鐵路相交，地理位置極為重要。全線5000多名鐵路工人大罷工，不僅使隴海鐵路東起連云港，西至觀音堂（隴海鐵路西行終點(diǎn)）陷入癱瘓，也使京漢、津浦兩大干線受阻，這不僅使北洋軍閥在政治上遭受沉重打擊，而且還直接造成了帝國(guó)主義、軍閥、官僚在經(jīng)濟(jì)上的重大損失。

隴海鐵路工人大罷工，是在中國(guó)共產(chǎn)黨誕生以后，大力開(kāi)展工人運(yùn)動(dòng)，興起第一次工人運(yùn)動(dòng)高潮的起點(diǎn)，它比香港海員工人大罷工還早了兩個(gè)月。時(shí)任中央書記的陳獨(dú)秀在給羅章龍的信中，對(duì)這次罷工給予了高度的評(píng)價(jià)。信中說(shuō)：“隴海罷工捷報(bào)先傳，東起連云，西達(dá)陜西，橫亙中州，震動(dòng)畿輔，遠(yuǎn)及南方，這是我黨初顯身手的重大事件”。　　　

賡續(xù)紅色血脈 暢通陸橋運(yùn)輸

風(fēng)雨如磐的工人運(yùn)動(dòng)逐漸遠(yuǎn)去，恢弘壯闊的紅色史詩(shī)世代相傳。新中國(guó)成立以后，昔日的隴海鐵路帶著它的紅色基因，推動(dòng)著中國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)滾滾向前。

1962年，蘭州至新疆烏魯木齊全線通車，這條全長(zhǎng)1903公里的蘭新鐵路是新中國(guó)成立后修建的最長(zhǎng)的鐵路干線。1990年9月，蘭新鐵路西延線全線通車，貫通了東起中國(guó)連云港，西至荷蘭鹿特丹的第二座亞歐大陸橋。1992年12月，我國(guó)第一列國(guó)際班列，從新亞歐大陸橋東段起點(diǎn)——連云港港，一路向西沿著隴海蘭新鐵路線穿過(guò)國(guó)門駛向歐洲。

隴海蘭新鐵路，作為從太平洋邊的中國(guó)連云港至大西洋邊的荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋的重要組成部分，擔(dān)負(fù)起了新的歷史使命。2017年6月8日，習(xí)近平總書記提出：“將連云港—霍爾果斯串聯(lián)起的新亞歐陸海聯(lián)運(yùn)通道打造為‘一帶一路’標(biāo)桿和示范項(xiàng)目”?？倳浀囊笠髧谕校瑸殡]海蘭新這條“紅色之路”的發(fā)展注入了更加蓬勃的生機(jī)和力量。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年至2020年期間，奔跑在這條“紅色之路”上的連云港中歐班列已完成運(yùn)量32.12萬(wàn)標(biāo)箱，其重箱滿載率、雙向?qū)α骶庑晕痪有袠I(yè)前列；在通道布局上，連云港開(kāi)通了阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、喀什4個(gè)過(guò)境口岸，國(guó)際班列運(yùn)營(yíng)覆蓋了中亞地區(qū)主要站點(diǎn)；至土耳其、德國(guó)和日中蒙、中吉烏的4條班列線路穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，小麥、棉紗、鐵合金、鉀肥等特色貨源形成專列運(yùn)輸，2020年共計(jì)開(kāi)行中歐班列554列、增幅17.4%，發(fā)展勢(shì)頭良好。

而依托新亞歐陸海聯(lián)運(yùn)通道形成的兩個(gè)物流“雙樞紐”——連云港中哈物流場(chǎng)站、哈國(guó)霍爾果斯東門無(wú)水港已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)互動(dòng)和信息通聯(lián)。在過(guò)去的一年中，“雙樞紐”合計(jì)完成聯(lián)運(yùn)量超過(guò)40萬(wàn)標(biāo)箱，陸海聯(lián)運(yùn)效應(yīng)不斷放大。今年前4個(gè)月，霍爾果斯東門無(wú)水港港完成集裝箱換裝量7.8萬(wàn)標(biāo)箱、增幅達(dá)到36.9%，在陸橋東西雙向開(kāi)放、國(guó)際過(guò)境中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)等方面上發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。

挖潛紅色陸橋  打造“服務(wù)金橋”

今年4月底，一列紅色的中鐵特貨專列如期抵達(dá)連云港港口，309臺(tái)江淮汽車首次以海鐵聯(lián)運(yùn)方式從連云港出口，這是安徽整車出口歷史上首次實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)，標(biāo)志著“合肥至連云港”整車出口海鐵聯(lián)運(yùn)通道正式開(kāi)通。

通道的打開(kāi)不僅使蘇皖兩地企業(yè)依托大陸橋走廊實(shí)現(xiàn)了地理串聯(lián)，更是進(jìn)一步放大了該走廊東向開(kāi)放優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮了連云港港口作為內(nèi)陸省區(qū)便捷出?？诠δ?，也讓同為大陸橋走廊的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)城市合肥、連云港再次攜手，共同唱響了江淮、海港這部“淮海大戲”。

除了安徽合肥，近年來(lái)，連云港已沿著陸橋，接連開(kāi)通了15條國(guó)內(nèi)海鐵聯(lián)運(yùn)通道，可直達(dá)鄭州、西安、鞏義、洛陽(yáng)、盤古寺、侯馬北、蚌埠、淮北、揚(yáng)州、重慶、虞城等鐵路站點(diǎn)，將出海功能不斷延伸至中西部?jī)?nèi)陸省區(qū)。同時(shí)，在國(guó)際班列上，推動(dòng)“保稅+出口”混拼、“車船直取”零等待、多式聯(lián)運(yùn)“一站式”監(jiān)管等創(chuàng)新成果應(yīng)用，有效提高了全程物流效率和效益；在國(guó)內(nèi)班列上，推廣應(yīng)用海鐵聯(lián)運(yùn)“一單到底”模式，實(shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)單、海運(yùn)訂艙單、裝箱單的“三單合一”，海鐵聯(lián)運(yùn)效率顯著提升。2020年，連云港港共完成海鐵聯(lián)運(yùn)量62.8萬(wàn)標(biāo)箱、增幅63%；今年前4個(gè)月，該港口繼續(xù)保持向好態(tài)勢(shì)，完成海鐵聯(lián)運(yùn)量21.4萬(wàn)標(biāo)箱、同比增長(zhǎng)7%。

如今，以新亞歐大陸橋?yàn)檩S，一張服務(wù)之網(wǎng)正徐徐鋪開(kāi)。5月27日，連云港港口與烏魯木齊鐵路局進(jìn)行合作會(huì)談，計(jì)劃依托烏魯木齊集結(jié)中心智能場(chǎng)站，以及連云港中哈物流基地、霍爾果斯東門無(wú)水港的信息共享功能，共同構(gòu)建數(shù)字化中歐班列和國(guó)內(nèi)班列運(yùn)輸模式，保障班列高效通關(guān)、便捷換裝，推動(dòng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)班列穩(wěn)定運(yùn)行，打造陸向和海向兩個(gè)“絲路樞紐”。

未來(lái)，連云港港口還將緊扣“東部出口基地+中西部集結(jié)中心”定位，深化與上海、鄭州、西安、烏魯木齊等路局合作，進(jìn)一步優(yōu)化海鐵聯(lián)運(yùn)班列線路及運(yùn)力配置，持續(xù)放大連云港港作為國(guó)際樞紐海港具有的海陸內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向并濟(jì)的開(kāi)放優(yōu)勢(shì)，讓這條“紅色之橋”化身為“服務(wù)金橋”。