以下文章來源于遠(yuǎn)川研究所 ,作者楊婷婷
971年,當(dāng)美國聯(lián)邦快遞在小石城成立的時(shí)候,困擾這家日后的物流巨擘的最麻煩的問題不是缺錢,也不是沒業(yè)務(wù),也不是招不到人,而是小石城霧氣太重,嚴(yán)重影響貨機(jī)起降。
隨后,小石城東邊200公里的孟菲斯向聯(lián)邦快遞拋出橄欖枝,1973年4月,聯(lián)邦快遞總部正式遷往孟菲斯。時(shí)至今日,聯(lián)邦快遞的世界總部仍然在孟菲斯國際機(jī)場。作為孟菲斯機(jī)場最大的客戶,聯(lián)邦快遞的經(jīng)濟(jì)輻射力達(dá)到280億美元產(chǎn)值。放在中國,屬于可以在當(dāng)?shù)厝請?bào)吹十年的招商引資經(jīng)典案例。
聯(lián)邦快遞與孟菲斯的天作之合,核心要素在于地理位置:除了水運(yùn)便利,兩條州際公路也在這里匯合。而對航運(yùn)來說,孟菲斯除了去加州遠(yuǎn)一點(diǎn),去美國其他經(jīng)濟(jì)中心都非常近。經(jīng)過幾十年的發(fā)展,孟菲斯機(jī)場已經(jīng)成為全球四大航運(yùn)樞紐之一。
孟菲斯在美國的位置
像這樣的地方,全世界還有三個(gè):屬于UPS的美國路易斯維爾,屬于DHL的德國萊比錫,還有被稱作“中國孟菲斯”的湖北鄂州。無論是航運(yùn)、空運(yùn),還是我們?nèi)粘=佑|的電商快遞,其本質(zhì)就是“送貨”,而物流對世界的影響,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止一座城市的歷史進(jìn)程那么簡單。
自15世紀(jì)的地理大發(fā)現(xiàn)開始,運(yùn)輸就成為了塑造世界格局的一個(gè)繞不開的因素。無論是李嘉圖的比較優(yōu)勢理論,還是19世紀(jì)以來數(shù)不清的關(guān)稅貿(mào)易爭端,抑或是80年代后轟轟烈烈的全球分工,商品的流通都是一個(gè)核心問題之一。
除了課本中列舉的一系列重大歷史意義,地理大發(fā)現(xiàn)帶來的最直接的刺激,就是歐洲制圖與造船行業(yè)的飛速進(jìn)步,理由也很簡單:賣貨。
15世紀(jì)以前,歐洲幾乎沒有船能裝的下100噸以上的酒,超過200噸的船便被視為大船。但到了16世紀(jì),載重600-700噸的船已經(jīng)司空見慣。而時(shí)至今日,載重量沒有十萬噸的船,基本不太好意思跟別人打招呼。以東方海外旗下的“東方香港號”為例,其載重量達(dá)到了驚人的18.7萬噸。
但對全球物流的改變能稱得上“革命性”的,不是船只的大小,不是飛機(jī)的時(shí)速,也不是鐵路的里程,而是集裝箱。
集裝箱與全球產(chǎn)業(yè)鏈分工
1965年,美軍投身越南戰(zhàn)爭已經(jīng)進(jìn)入了第四個(gè)年頭,依然遲遲無法取得勝利。美軍決定繼續(xù)加大投入兵力,但這瞬間讓后勤補(bǔ)給的壓力驟增,大量的船只堵塞在越南金蘭和西貢兩個(gè)港口,物資無法裝卸,美軍甚至要調(diào)派空軍來裝載物資飛到內(nèi)陸進(jìn)行空投。
情急之時(shí),一家卡車運(yùn)輸公司的老板麥克萊恩(Malcom Mclean),找到了美國軍方,推銷一個(gè)叫做“集裝箱”的玩意。
當(dāng)時(shí),美軍正為物資運(yùn)輸焦頭爛額,索性給了麥克萊恩一份7000萬美元的合同,開通了從奧克蘭、西雅圖往返金蘭的航線。麥克萊恩的這套運(yùn)輸方法,堪稱天降奇兵。事實(shí)證明,集裝箱對遠(yuǎn)洋航運(yùn)的效率提升起到了立竿見影的作用,用3艘中型集裝箱船就能夠處理原來6艘散件船才能處理的軍隊(duì)物資。
物流成本的大幅下降,也讓原本不便運(yùn)輸?shù)纳唐纷兊每梢蚤L距離運(yùn)到全新的市場。麥克萊恩發(fā)現(xiàn),從美國到歐洲可以運(yùn)輸軍用物資,而反過來則可以把蘇格蘭的威士忌帶入美國。而在越南航線上,在返程的時(shí)候,麥克萊恩選擇了??咳毡?,把日本的電子設(shè)備送到美國。
集裝箱之父麥克萊恩
作為一個(gè)根正苗紅的資本家,麥克萊恩的本意,是通過大小完全一致的箱子,盡可能減少運(yùn)輸過程中的資源浪費(fèi),用懸臂起重機(jī)卸貨也能砍掉碼頭工人帶來的巨額人力成本。1974年,美國與歐洲的集裝箱數(shù)量達(dá)到100多萬只,運(yùn)載量翻了近20倍。
但集裝箱在日后幾十年中引發(fā)的革命,是麥克萊恩無論如何都沒辦法預(yù)見到的。
集裝箱的本質(zhì)不單單是物流介質(zhì)的變化,而是一次徹徹底底的“標(biāo)準(zhǔn)化”——從港口、輪船、起重機(jī),到儲存設(shè)施、卡車、火車,運(yùn)輸過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要依照集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。這種標(biāo)準(zhǔn)化帶來的好處顯而易見:60年代初,海運(yùn)成本占到美國出口總值的12%和進(jìn)口總值的10%,而現(xiàn)在,運(yùn)輸成本已經(jīng)可以忽略不計(jì)了。
在這個(gè)過程中,唯一受傷的可能就是碼頭工人和海上的船員。原本船只進(jìn)港,船員可以在城里玩上好幾天,現(xiàn)在只需要吊車卸完貨就得趕往下一個(gè)港口,徹底996化。而碼頭工人這個(gè)工種則徹底消失,如今的美國后浪們只能從《碼頭工人》里,馬龍·白蘭度率領(lǐng)工人爺爺大戰(zhàn)資本家和工賊的劇情中,窺見那個(gè)時(shí)代的掠影。
在80年代后的資本全球化時(shí)代來臨前,集裝箱就已經(jīng)拉開了全球化的序幕:在這之前,遠(yuǎn)洋貨輪的貨物價(jià)值必須足夠高,否則就只能給航運(yùn)公司和碼頭工人打工。隨著集裝箱的普及,原材料與成品運(yùn)輸成本急速下降,一些公司快速發(fā)展成跨國集團(tuán)。
拿文章開頭提到的“東方海外香港號”來說,這艘巨型貨輪可以裝載超過21000個(gè)集裝箱,如果用人工卸貨,至少需要三年時(shí)間。
不過令人多少有些唏噓的是,以集裝箱之父本人命名的麥克萊恩工業(yè)公司卻在1986年因?yàn)樨?fù)債累累破產(chǎn),麥克萊恩的股權(quán)全都被拿來還債了。
“標(biāo)準(zhǔn)化”的威力在于,它并沒有讓船開得更快,造的更大,但卻徹底改變了全球貿(mào)易的形態(tài),讓80年代后的全球分工成為了可能。在這之后,無數(shù)東亞國家的廉價(jià)消費(fèi)品通過遠(yuǎn)洋巨輪駛向歐美,不同國家的生產(chǎn)和消費(fèi)被緊緊連接在了一起。如果沒有集裝箱,這一切都不會發(fā)生。
中國則是過去四十多年全球分工的最大受益者,東莞的工廠、昆山的倉庫、省際高速路上的貨車,上海港進(jìn)出的巨輪,在全球化浪潮中組成了“中國奇跡“。
數(shù)字化快遞與跨境物流興起
過去,中國發(fā)貨到歐洲需要3-4個(gè)星期,而在菜鳥開通“5美元10日達(dá)”的服務(wù)后,這個(gè)數(shù)字變成10天。曾經(jīng)動輒幾百元的跨境快遞費(fèi)也被壓縮到了三四十元的區(qū)間。
更低成本的物流,帶動了更繁榮的貿(mào)易。被稱為“國際版淘寶”的全球速賣通覆蓋全球220多個(gè)國家和地區(qū),在2018年的海外買家數(shù)量就已經(jīng)突破1.5億人。而全球速賣通的大部分跨境物流配送,正是由菜鳥承接。
2020年,疫情全球蔓延,大量抗疫物資急需跨洋運(yùn)輸。在其他國際航線紛紛關(guān)閉的同時(shí),菜鳥不僅向全球150多個(gè)國家運(yùn)輸2.5萬件醫(yī)療物資,還每月增加了120架次包機(jī),為中小企業(yè)的跨境業(yè)務(wù)保駕護(hù)航。
這是數(shù)字化物流在全球疫情的巨大挑戰(zhàn)下交出的一份答卷,也是為未來的全球物流摸索的一個(gè)典型方向:在集裝箱引領(lǐng)的轟轟烈烈的革命之后,現(xiàn)代物流缺少的早已不是運(yùn)力,全球物流真正的痛點(diǎn)在于集中度低、小而散亂、空載率高。
對于被“江浙滬包郵”這類不平等條約慣壞了的中國消費(fèi)者來說,往往很難體會跨境電商業(yè)務(wù)被物流設(shè)施限制的痛苦。以賣手機(jī)殼到俄羅斯這門簡單的生意為例,被不斷上漲的平郵費(fèi)用“卡脖子”相當(dāng)普遍。一個(gè)手機(jī)殼運(yùn)到俄羅斯,運(yùn)費(fèi)就要10元,一個(gè)月光運(yùn)費(fèi)就是十來萬。
隨著菜鳥的跨境包裹網(wǎng)絡(luò)緊急搭建的“超級經(jīng)濟(jì)專線”的開通,發(fā)貨俄羅斯的物流價(jià)格直接降到4元,足以讓單價(jià)不過10元的手機(jī)殼生意起死回生。
對物流公司來說,速度快和空載率低和價(jià)格便宜是個(gè)永遠(yuǎn)無法實(shí)現(xiàn)的不可能三角:如果要速度快,就不可能等貨艙裝滿了再出發(fā),以跑得快出名的順豐裝載率常年只有40-55%之間,遠(yuǎn)低于通達(dá)系。但如果要便宜,或者要裝滿再走,那么時(shí)效注定會被犧牲。
菜鳥扮演的角色,并非解決了選二舍一的問題,而是把三個(gè)獨(dú)立的角變成一個(gè)“區(qū)間”。
今年4月6日,由菜鳥承運(yùn)的載著中國科興疫苗的班機(jī),從北京首都機(jī)場起飛,前往中美洲國家薩爾瓦多。從接到任務(wù)到疫苗在該國落地,僅用不到兩天。
同是抗疫物資,運(yùn)輸疫苗比運(yùn)輸口罩難上百倍。國際航空運(yùn)輸協(xié)會CEO朱尼亞克就曾表示,“疫苗是特殊物品,就算把全部貨機(jī)都用起來,也還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?!苯拥竭@個(gè)任務(wù)后,菜鳥找到了運(yùn)輸最優(yōu)解:使用頭程客機(jī)腹艙+尾程貨機(jī)包機(jī)的“混搭”方式,全程只需要經(jīng)過北美一個(gè)中轉(zhuǎn)點(diǎn),將總飛行時(shí)間壓縮到不到19個(gè)小時(shí),成本下降30%以上。
菜鳥在其中發(fā)揮的作用,其實(shí)可以理解為借助智能路徑規(guī)劃算法,在這樣一個(gè)“區(qū)間”里面,通過數(shù)據(jù)與算法找到時(shí)效、滿載與成本的平衡點(diǎn)。
跨境電商專線“菜鳥號”
手機(jī)殼便是一個(gè)非常典型的例子,這種小商品在俄羅斯十分暢銷,通過菜鳥的“智能合單”技術(shù),將消費(fèi)在一段時(shí)間內(nèi)的訂單進(jìn)行整合,從平郵升級為航空包機(jī),同樣是運(yùn)力或成本有限的情況下,在區(qū)間中找到一個(gè)最合適的點(diǎn)。
另一方面,菜鳥在全世界布局了6個(gè)特大核心物流樞紐,運(yùn)營著200多個(gè)跨境倉庫,擁有超過200萬平的保稅倉和海外倉,運(yùn)營超過300條跨境運(yùn)輸專線,每月使用航空貨機(jī)超過200架次的菜鳥網(wǎng)絡(luò),正通過全球包裹網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)鏈服務(wù)、貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)這三大業(yè)務(wù),深刻塑造著全球物流的格局。
在全球貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)上,菜鳥通過遍及全球921個(gè)城市/港口的2000多家海外倉儲、關(guān)務(wù)、陸運(yùn)等合作伙伴的網(wǎng)絡(luò),為全球客戶提供端到端的國際綜合物流服務(wù),并且實(shí)現(xiàn)了全程數(shù)字可視化,客戶可以在線跟蹤運(yùn)價(jià)變動。
而在全球供應(yīng)鏈服務(wù)上,菜鳥主要服務(wù)天貓國際、考拉等進(jìn)口跨境電商平臺,為全球大型品牌提供全鏈路物流平臺服務(wù),甚至開通了中歐首條跨境直郵“香水航線”,在“雙旦”期間,歐洲的香水每日直發(fā)國內(nèi)。目前,菜鳥全球供應(yīng)鏈通過提高效率、降低庫存,已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全球TOP20城市5日達(dá),幫助賣家節(jié)省20%的整體供應(yīng)鏈成本。
無論是物流樞紐的布局、還是海外的合作伙伴網(wǎng)絡(luò),本質(zhì)上都是菜鳥在探索區(qū)間邊界的同時(shí),強(qiáng)化尋找平衡點(diǎn)的能力。
而在菜鳥的戰(zhàn)略布局背后,是一個(gè)逐漸清晰的跨境電商擴(kuò)張版圖。
中國消費(fèi)品的未來圖景
上個(gè)月,被稱為“中國版ZARA”的SHEIN搞了個(gè)大新聞:取代亞馬遜成為美國iOS和安卓平臺下載量最多的購物應(yīng)用。相比ZARA,SHEIN 一是上貨快:一天就可以上新幾千件新品。二是價(jià)格極其便宜,均價(jià)只有十幾美元,讓美國人民充分感受到了社會主義的溫暖。
另一個(gè)有意思的新聞則是中國賣家正在占領(lǐng)亞馬遜,在法國、意大利、西班牙、墨西哥和加拿大等國家,中國賣家甚至占了比本地賣家更大的份額。自2020年3月以來,美國超過一半的新賣家都來自中國。
亞馬遜各地區(qū)中國賣家占比
2015年,在美國眾議院司法委員會發(fā)布的一封內(nèi)部郵件中,時(shí)任亞馬遜市場高級副總裁的Sebastian Gunningham稱:“過去20年來為沃爾瑪?shù)戎圃焐唐返闹袊S,現(xiàn)在他們已經(jīng)意識到自己可以在不借助中間商的情況下,打造自己的品牌并直接銷往世界?!?/p>
這其中的秘密,就藏在“產(chǎn)地直發(fā)”上。對中國消費(fèi)者來說,“產(chǎn)地直發(fā)”是個(gè)再熟悉不過的詞,也是義烏成為快遞業(yè)宇宙中心的原因。但在幾年前,產(chǎn)地直發(fā)對歐美消費(fèi)者來說是個(gè)相當(dāng)陌生的詞匯,雖然東西都是made in china,但賣家往往是亞馬遜和沃爾瑪。
隨著跨境物流基礎(chǔ)設(shè)施的飛速發(fā)展,Gunningham在6年前的預(yù)言如今正在成為現(xiàn)實(shí)。一邊是全球的產(chǎn)能過剩,一邊是跨境物流愈發(fā)便捷,最直接的結(jié)果就是新品牌的井噴涌現(xiàn)。作為全球最大的商品生產(chǎn)國,一個(gè)又一個(gè)來自中國的新品牌也許正在其中孕育,并一步一步塑造全球影響力。
上一個(gè)時(shí)代可口可樂走向全球的故事,正在中國復(fù)刻。