導(dǎo)讀:“運(yùn)去哪”獲得巨額融資,是否意味著航運(yùn)電商已迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。
7000萬美元、C輪、紅杉資本領(lǐng)投,國內(nèi)航運(yùn)科技領(lǐng)域最大一筆單輪融資……
6月11日,一站式國際物流在線服務(wù)平臺(tái)“運(yùn)去哪”宣布了其C輪融資進(jìn)展。據(jù)悉,本輪融資由紅杉資本中國基金、Coatue聯(lián)合領(lǐng)投,源碼資本跟投,多維海拓?fù)?dān)任獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問。
“2014年航運(yùn)電商乘著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)熱潮悄然崛起,首度迎來‘風(fēng)口’,經(jīng)過幾年的擴(kuò)張發(fā)展,有些平臺(tái)消失了,有些轉(zhuǎn)型了,到了2018年,質(zhì)疑之聲已此起彼伏。而現(xiàn)如今,‘風(fēng)口’又一次不期而至?!鄙虾H航運(yùn)研究中心航運(yùn)信息化研究所所長(zhǎng)徐凱的這番表態(tài),或許是對(duì)當(dāng)下,航運(yùn)電商發(fā)展環(huán)境最準(zhǔn)確的詮釋。
不過頭部公司獲得巨額融資,并不意味著航運(yùn)電商再一次迎來“全面爆發(fā)期”。資本的冷靜,客戶對(duì)服務(wù)的更高要求,頭部企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展以及經(jīng)歷了野蠻生長(zhǎng)之后的“陣痛”,都將是眾多電商平臺(tái)越不過的“坎”。
爆發(fā)之后 去劣存優(yōu)
“從目前來看,市場(chǎng)上的航運(yùn)電商平臺(tái)主要分為兩種:一種為以船公司主導(dǎo)的航運(yùn)電商平臺(tái),另外一種為第三方主導(dǎo)的,如傳統(tǒng)貨代企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)建設(shè)的航運(yùn)電商平臺(tái)。從近兩年的發(fā)展來看,后者的發(fā)展進(jìn)入了‘沉默期’?!鄙虾e\昶物流有限公司副總經(jīng)理宋平在接受本刊記者采訪時(shí)表示。
作為互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的一部分,資本的認(rèn)可也能在某種程度上,被視作是航運(yùn)電商發(fā)展前景的保證,融資的頻率和額度能直觀表現(xiàn)航運(yùn)電商發(fā)展的現(xiàn)狀。
2015-2016年,是國內(nèi)航運(yùn)電商平臺(tái)融資的高峰。
《中國航務(wù)周刊》記者通過檢索發(fā)現(xiàn),2015年,包括奧林科技(大掌柜)、運(yùn)去哪、環(huán)球貨聯(lián)、航運(yùn)城、維運(yùn)網(wǎng)、易艙網(wǎng)、中國船期網(wǎng)等多家航運(yùn)電商平臺(tái)獲得融資,融資金額至少1000萬元人民幣起,而“運(yùn)去哪”的融資額度高達(dá)數(shù)千萬美元
“但經(jīng)過市場(chǎng)數(shù)輪‘洗禮’后,多個(gè)平臺(tái)在業(yè)務(wù)端幾近銷聲匿跡,部分企業(yè)轉(zhuǎn)型成為軟件服務(wù)供應(yīng)商,甚至有企業(yè)已經(jīng)破產(chǎn)?!彼纹奖硎尽Mㄟ^調(diào)查,包括航運(yùn)城、環(huán)球貨聯(lián)、中國船期網(wǎng)在內(nèi)的多個(gè)航運(yùn)電商平臺(tái)已經(jīng)不再提供服務(wù)。
平臺(tái)間的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)和頭部企業(yè)的強(qiáng)勢(shì),是當(dāng)前我國航運(yùn)電商企業(yè)發(fā)展繞不過的“坎”。
事實(shí)上,大部分航運(yùn)電商企業(yè)的初衷,都在于改變從承運(yùn)方到各級(jí)貨代再到貨主之間的信息傳遞與溝通問題,建立一個(gè)高效、透明、扁平的溝通模式。但是在后續(xù)的發(fā)展中,這一設(shè)想的實(shí)現(xiàn)卻又困難重重。
多位業(yè)內(nèi)人士普遍反饋,因?yàn)榻灰讏?chǎng)景的多元化,第三方平臺(tái)無法獲得艙位和運(yùn)價(jià)保證、對(duì)供應(yīng)商壓價(jià)頻繁、盈利模式不清晰、體驗(yàn)較差等問題,再加上當(dāng)前技術(shù)并無壁壘與屏障,平臺(tái)層出不窮,導(dǎo)致大部分航運(yùn)電商平臺(tái)最終淪為“貨代黃頁”。
此外,資本在“圍獵”之后的退場(chǎng),也是多個(gè)平臺(tái)沒落的主要原因。
國內(nèi)頂級(jí)PE德同資本合伙人陸宏宇此前向《中國航務(wù)周刊》記者表示,投資界有一條著名的“賽道”理論,具體來說,在投資某家企業(yè)之前,資方會(huì)首先考量該企業(yè)所處的行業(yè)狀況,其次,會(huì)在行業(yè)中選擇符合投資邏輯的企業(yè)。
“比如,我們會(huì)選擇投資這個(gè)行業(yè)市場(chǎng)份額排名前三的企業(yè),壯大它們的實(shí)力。如果后來者并無顛覆性的創(chuàng)新舉措,那么必將會(huì)在這個(gè)市場(chǎng)中失去立足之地?!标懞暧罘Q。
盡管航運(yùn)電商領(lǐng)域被視作航運(yùn)去中間化的未來,但頭部平臺(tái)在得到資本支持,迅速發(fā)展壯大后,將進(jìn)一步擠占市場(chǎng)份額,小型平臺(tái)就此失去市場(chǎng),生存愈發(fā)艱難。
壁壘之外 服務(wù)主導(dǎo)
對(duì)于當(dāng)下的航運(yùn)電商平臺(tái)來說,面對(duì)上述問題,有必要構(gòu)建起自己的壁壘。當(dāng)前發(fā)展較為順利的幾家平臺(tái),也都在船公司資源、技術(shù)實(shí)力、服務(wù)創(chuàng)新等方面頗有建樹。
以泛亞電商為例,一方面具備船公司資源優(yōu)勢(shì),另一方面,也在努力提升自身服務(wù)能力。
據(jù)泛亞電商技術(shù)負(fù)責(zé)人邱衛(wèi)東介紹,泛亞電商主要面對(duì)的是中小型客戶,當(dāng)價(jià)格公布到平臺(tái)之后,即為最終運(yùn)價(jià)。
“我們會(huì)給客戶真正公開,透明,公正的運(yùn)價(jià),所見即所得。同時(shí),價(jià)格也以公開透明的方式,線上采購,無需人工干預(yù)。公開透明的報(bào)價(jià)也便于貨代確定價(jià)格,固定計(jì)算成本?!鼻裥l(wèi)東說。
而上海鴨嘴獸供應(yīng)鏈管理有限公司(以下簡(jiǎn)稱鴨嘴獸)則通過差異化的方式優(yōu)化服務(wù)。
該公司總經(jīng)理唐紅斌介紹,目前,鴨嘴獸將服務(wù)區(qū)分為兩種:基礎(chǔ)性服務(wù),如船東、車隊(duì)、航空公司、碼頭等環(huán)節(jié),產(chǎn)品是標(biāo)準(zhǔn)化的,具備成本優(yōu)勢(shì);解決方案型服務(wù),目的在于針對(duì)復(fù)雜的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié),提供更好的解決方案。
創(chuàng)新舉措不止如此
此次獲得融資的“運(yùn)去哪”,曾嘗試在多個(gè)方面進(jìn)行了服務(wù)創(chuàng)新?!斑\(yùn)去哪”聯(lián)合創(chuàng)始人及首席運(yùn)營官徐楊介紹,比如在數(shù)據(jù)方面,“運(yùn)去哪”基于自身平臺(tái)的交易模式,會(huì)為上下游提供數(shù)據(jù)的支撐和分析。
“服務(wù)是有標(biāo)準(zhǔn)的,我們一直在探索,服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)如何建立?事實(shí)上,很多環(huán)節(jié)都可以用標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)來覆蓋,標(biāo)準(zhǔn)化、可視化的服務(wù)需要在交易過程中慢慢推進(jìn)。在此基礎(chǔ)上,提供增值性、差異化的服務(wù)。”徐楊表示。
徐凱也認(rèn)同上述做法。“對(duì)于航運(yùn)電商平臺(tái)來說,當(dāng)大家比價(jià)的時(shí)候,我們就要改變單純比價(jià)的模式,一定是要讓服務(wù)和品牌有較高的影響力,要把服務(wù)拆解出來,基礎(chǔ)服務(wù)之外,增值的服務(wù)才是最有價(jià)值的部分。除了透明化、增效、標(biāo)準(zhǔn)化之外,保證履約率也是優(yōu)質(zhì)平臺(tái)所應(yīng)具備的基本素質(zhì)。”徐凱表示。
實(shí)際上,歷數(shù)此前被市場(chǎng)淘汰的航運(yùn)電商平臺(tái),幾乎都有一個(gè)共同點(diǎn),一方面沒有核心的資源優(yōu)勢(shì)和壁壘,另一方面,在資本進(jìn)入之后,沒有選擇在技術(shù)、服務(wù)等方面“查缺補(bǔ)漏”,反而將大量精力放在了如何搶占市場(chǎng)上。
“通過優(yōu)惠和補(bǔ)貼來吸引客戶,短期內(nèi)也許能取得效果,但是并不長(zhǎng)久。更好的操作體驗(yàn)、資源壁壘,才是航運(yùn)電商平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力?!彼纹奖硎?。
曙光初現(xiàn) 短期不改
無論如何,航運(yùn)電商都是航運(yùn)業(yè)“觸網(wǎng)”的標(biāo)志,也在一定程度上全面提升了整個(gè)航運(yùn)中間環(huán)節(jié)的效率,優(yōu)化了供應(yīng)鏈的流程。而在代表未來的同時(shí),航運(yùn)電商們又會(huì)擁有什么樣的未來?
在航運(yùn)電商爆發(fā)式增長(zhǎng)的時(shí)期,曾有業(yè)內(nèi)人士斷言,其將首先顛覆貨代業(yè)。彼時(shí),諸多傳統(tǒng)貨代公司也紛紛投入航運(yùn)電商的建設(shè)洪流中。但是當(dāng)下,這一情緒已經(jīng)有所淡化。
天津榮易達(dá)信息技術(shù)有限公司總經(jīng)理馬震就認(rèn)為,未來很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi),航運(yùn)電商與傳統(tǒng)貨代之間還將相輔相成,而非顛覆與被顛覆的關(guān)系。
馬震說:“至少現(xiàn)在,航運(yùn)電商還不具備顛覆貨代的能力。我們可以做一些對(duì)比,從營銷角度來說,低價(jià)艙位方面?zhèn)鹘y(tǒng)貨代做的更好一些,所以營銷部分不存在優(yōu)勢(shì);從操作角度來說,不相上下,因?yàn)閭鹘y(tǒng)的貨代業(yè)務(wù)大部分不需要凸顯個(gè)性化,航運(yùn)電商提供的也是一種標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù);而在結(jié)算環(huán)節(jié),傳統(tǒng)貨代目前做的就是墊付運(yùn)費(fèi),未來航運(yùn)電商會(huì)占優(yōu)勢(shì),尤其在金融結(jié)算方面,支持線上墊費(fèi)。所以我的觀點(diǎn)就是,在未來一段時(shí)間內(nèi),傳統(tǒng)貨代和航運(yùn)電商將是并存的關(guān)系,只不過現(xiàn)在需要構(gòu)建一個(gè)新的生態(tài),二者如何分工,是亟待解決的問題?!?/p>
宋平則從航運(yùn)電商的分類上給出了判斷。在他看來,代表未來航運(yùn)電商發(fā)展的,必然是以船公司為主導(dǎo)建立的平臺(tái)。
他告訴《中國航務(wù)周刊》記者:“船公司有天然的資源壁壘,能夠保證旗下電商平臺(tái)的艙位和運(yùn)價(jià),如果進(jìn)入全面電商時(shí)代,船公司不太可能將最優(yōu)質(zhì)的資源給予第三方平臺(tái)。以INTTRA 為例,是在獲得了馬士基等船公司的注資后,才得以發(fā)展壯大?!?/p>
就當(dāng)前航運(yùn)電商產(chǎn)生的效果來看,目前,行業(yè)發(fā)展仍處在初級(jí)階段,“僅僅是曙光初現(xiàn)”。
從各個(gè)頭部航運(yùn)電商平臺(tái)取得的成果來看,技術(shù)上,平臺(tái)當(dāng)下最為重視的數(shù)據(jù)鏈接已經(jīng)在不斷彌合。貨代、港口碼頭、船公司都在以不同的方式實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交互,但是只有這些數(shù)據(jù)集中之后,才能夠體現(xiàn)更大的價(jià)值。
比如平臺(tái)對(duì)于客戶采購習(xí)慣的分析,在數(shù)據(jù)積少成多,進(jìn)行數(shù)據(jù)清洗后,才能計(jì)算出用戶的行為模式,從而更為精準(zhǔn)的推送相關(guān)的航線、價(jià)格等服務(wù)產(chǎn)品。
“從‘運(yùn)去哪’的角度來說,我們?nèi)蕴幵诤竭\(yùn)電商發(fā)展的初期,只不過我們的發(fā)展速度會(huì)快一些,但是接下來,還面臨更多機(jī)遇?!毙鞐畋硎?。
曙光已至,征途初啟
航運(yùn)電商的未來如何書寫,無疑又將是一場(chǎng)天時(shí)、地利、人和的博弈。