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對(duì)中國船配產(chǎn)品加征關(guān)稅,誰會(huì)更痛?

來源: 中國船舶報(bào) 發(fā)布時(shí)間:2019-07-04 6:00:00 分享至:

針對(duì)美國擬對(duì)從中國進(jìn)口的3000億美元商品征收25%關(guān)稅的計(jì)劃,已有1200多條書面意見以及要求當(dāng)面作證的申請(qǐng)送達(dá)美國貿(mào)易代表辦公室,請(qǐng)求美國政府放棄新一輪對(duì)中國加征關(guān)稅,其中就有來自美國國家海洋制造商協(xié)會(huì)(National Marine Manufacturers Association,簡稱NMMA)的意見。該協(xié)會(huì)資深副總裁妮可·瓦西拉羅斯表示,美國海事行業(yè)有400多種從中國進(jìn)口的產(chǎn)品被列在此次加征關(guān)稅的清單中,從船上的小零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)到船身,所有與船有關(guān)的產(chǎn)品幾乎都受到影響。此次征稅還影響到消費(fèi)者使用的產(chǎn)品,比如船上的救生衣、沖浪板還有釣魚設(shè)備等。

業(yè)內(nèi)人士表示,對(duì)來自中國的船舶配套產(chǎn)品征收關(guān)稅,將讓美國的船舶建造及維修成本變得更加昂貴,當(dāng)然,同時(shí)會(huì)影響中國船舶配套產(chǎn)品對(duì)美國的出口,但從近幾年中國出口美國設(shè)備每年多則2億多美元、少則1億多美元的金額來看,影響應(yīng)該十分有限。

美企反對(duì)加征關(guān)稅計(jì)劃

NMMA是美國海事界舉足輕重的協(xié)會(huì)組織,下設(shè)多個(gè)附屬機(jī)構(gòu),其中的濱海工業(yè)協(xié)會(huì)(Association of Marina Industries 簡稱AMI)代表著遍布美國和世界各地的1000多個(gè)游艇碼頭、船廠、游艇俱樂部、公共/私人系泊盆地,以及海洋工業(yè)供應(yīng)商的利益。NMMA的數(shù)據(jù)顯示,與其他行業(yè)不同,美國游艇行業(yè)銷售的游艇95%來自美國國內(nèi)制造商,美國游艇行業(yè)直接雇傭約15萬人,間接為50萬人提供工作機(jī)會(huì)。2017年,美國游艇產(chǎn)業(yè)對(duì)外出口金額為15億美元。不過,美國制造游艇的材料卻大部分依靠進(jìn)口。從鋼鋁、軸承,到發(fā)動(dòng)機(jī)和GPS導(dǎo)航系統(tǒng),都來自從其他國家的進(jìn)口。

自去年以來,美國對(duì)多個(gè)國家的鋼鋁加征關(guān)稅后,游艇原料價(jià)格上漲,令美國游艇制造商大受影響。此次如果對(duì)中國的船舶配套產(chǎn)品加征關(guān)稅,將令這種影響進(jìn)一步加深。據(jù)了解,多年來,中美企業(yè)之間通過合作已建立了高效穩(wěn)定的供應(yīng)鏈,如果加征關(guān)稅,美國企業(yè)很難在短時(shí)間內(nèi)找到在質(zhì)量、產(chǎn)能、性價(jià)比上與中國企業(yè)相似的供應(yīng)商。妮可·瓦西拉羅斯表示,加征關(guān)稅解決不了任何問題,還導(dǎo)致了不確定性,增加了美國企業(yè)的成本,增加了美國消費(fèi)者的開支。

根據(jù)中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)船舶分會(huì)提供的數(shù)據(jù),2018年,中國對(duì)美國出口船舶設(shè)備金額為2.29億美元,其中船用舷外點(diǎn)燃往復(fù)或旋轉(zhuǎn)式活塞內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、船用點(diǎn)燃式活塞內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的零件、船用柴油機(jī)的零件、船用推進(jìn)器及槳葉等為主要出口船舶設(shè)備,分別占比為36.6%、19.8%、5.8%、3.7%,金額分別為8359.9萬、4530.1萬、1316.77萬、847.38萬美元。此外,中國向美國出口的船舶設(shè)備還包括船用發(fā)電機(jī)、船用舵機(jī)及陀螺穩(wěn)定器用零件、船用柴油機(jī)曲軸、船用鹵鎢燈、船用壓載水處理系統(tǒng)、船用洗艙機(jī)等。業(yè)內(nèi)人士表示,除船舶配套設(shè)備外,中國還向美國出口船用集裝箱、船體分段、船塢等產(chǎn)品。美國目前的平均造船成本是中國的7~8倍,如果這些來自中國的船舶配套產(chǎn)品被加征高達(dá)25%的關(guān)稅,那么其成本將進(jìn)一步增加。

中美船配產(chǎn)品進(jìn)出口保持平穩(wěn)

中國的船舶設(shè)備多年來最大的出口市場是亞洲和歐洲,但以國家而論,美國是中國船舶設(shè)備最大的出口市場,而且,美國還在中國進(jìn)口船舶設(shè)備的來源國中排名靠前。如在2017年美國就是中國進(jìn)口船舶設(shè)備的第三大來源國,金額為1.68億美元,僅次于韓國和日本;2018年為2.16億美元,同比大幅增長。

自去年年初開始,美國總統(tǒng)特朗普就威脅對(duì)從中國進(jìn)口的商品加征關(guān)稅,2018年4月對(duì)價(jià)值600億美元的中國進(jìn)口產(chǎn)品加征關(guān)稅,其中包括部分船用產(chǎn)品,對(duì)我國出口美國產(chǎn)品的交付造成一定困難。隨后,我國也對(duì)部分從美國進(jìn)口的船舶產(chǎn)品加征關(guān)稅,其中包括船舶發(fā)動(dòng)機(jī)專用零件、徑向柱塞泵、發(fā)動(dòng)機(jī)用增壓器、船用壓載水處理系統(tǒng)、煙氣脫硫裝置、20 英尺集裝箱、帆船、娛樂或運(yùn)動(dòng)用其他船舶或快艇、未制成或不完整的船舶、鋼鐵錨和多爪錨及其零件、船用壓燃式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)等。

據(jù)中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)船舶分會(huì)主管李雅君介紹,雖然中美貿(mào)易戰(zhàn)波及了船用產(chǎn)品,但近兩年的數(shù)據(jù)表明,中美船舶設(shè)備的進(jìn)出口基本保持了平穩(wěn)。2017年,中國出口美國船舶設(shè)備金額為1.54億美元,占船舶設(shè)備總出口額的15.8%,從美國進(jìn)口金額為1.68億美元,占船舶設(shè)備總進(jìn)口額的11.6%;2018年,這一數(shù)據(jù)分別為2.29億美元和2.16億美元,同比不降反增;今年前4個(gè)月,中國出口美國船舶設(shè)備金額為7775萬美元,與前兩年相比起伏不大。有業(yè)內(nèi)人士分析,縱觀這些年中國船舶設(shè)備整個(gè)進(jìn)出口情況,主要與船市的起伏相關(guān),如2013年國際船舶市場低迷、需求萎縮,我國船舶設(shè)備進(jìn)出口額就雙雙下滑,出口同比下降 6.4%,進(jìn)口同比下降13.8%。與美國的進(jìn)出口情況也是如此。

此次美國加征關(guān)稅涉及的3000億美元中國商品中,有400多種海事產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,這些產(chǎn)品轉(zhuǎn)而在美國本土生產(chǎn)的可能性基本為零,因?yàn)橛械漠a(chǎn)品美國國內(nèi)早已不生產(chǎn),如果現(xiàn)起爐灶,既沒有具備相關(guān)技術(shù)的工人可用,也沒有相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)鏈支撐;即使能夠在美國國內(nèi)生產(chǎn),其成本也將翻番,比加征25%的關(guān)稅帶來的成本上升更可怕。如果轉(zhuǎn)而向日本、韓國采購,成本應(yīng)該也高于25%。如果轉(zhuǎn)而向成本比中國更低的東南亞國家等采購,恐怕短期內(nèi)難以找到在質(zhì)量、產(chǎn)能等方面滿足要求的供應(yīng)商。

本文關(guān)鍵詞:船配產(chǎn)品 標(biāo)簽:船配產(chǎn)品
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