集裝箱狂潮來襲,今年美西碼頭的集裝箱進(jìn)口增幅打破空前記錄,爆量集裝箱導(dǎo)致運(yùn)輸延誤,在物流業(yè)掀起漣漪,問題從港口、鄰近倉庫,一路蔓延至中西部轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐──芝加哥,讓芝加哥成了全球供應(yīng)鏈新瓶頸。
華爾街日報(bào)、Trains報(bào)道,集裝箱瘋狂涌入芝加哥,速度快到鐵路貨運(yùn)商根本來不及處理,導(dǎo)致當(dāng)?shù)丶b箱堆積如山。航運(yùn)、貨運(yùn)、鐵路業(yè)的人力和設(shè)備短缺,也讓狀況惡化。本月稍早,貨運(yùn)鐵路商聯(lián)合太平洋公司(Union Pacific Corp.)和BNSF鐵路(BNSF Railway)宣布,暫停美西和芝加哥之間集裝箱運(yùn)送,從18日起一連停運(yùn)七天,以消化未處理的巨量集裝箱。
22日聯(lián)合太平洋公司表示,暫時(shí)重啟芝加哥的舊式復(fù)合運(yùn)輸(intermodal)據(jù)點(diǎn),以舒緩擁塞潮。首席執(zhí)行官Lance Fritz說,航運(yùn)商動作不夠快,未能迅速把集裝箱從鐵路據(jù)點(diǎn)送往倉庫和物流中心。伯克希爾哈撒韋(Berkshire Hathaway)旗下BNSF也宣布,要限制美西碼頭運(yùn)往芝加哥的國際集裝箱物流,以便處理堆積集裝箱。BNSF聲明表示,此種特殊情況可說是前所未見(unprecedented),他們收到貨運(yùn)量持續(xù)超過客戶的取貨量。
芝加哥大塞柜,是由于當(dāng)?shù)厥潜泵榔叽筘涍\(yùn)鐵路的匯集地,進(jìn)出口貨物都在此轉(zhuǎn)運(yùn)。芝加哥羅耀拉大學(xué)(Loyola University Chicago)供應(yīng)鏈管理教授Maciek Nowak直言:“想用鐵路在(美國)東西兩岸運(yùn)送貨物,幾乎必定會行經(jīng)芝加哥”。當(dāng)?shù)匾恢笔秦涍\(yùn)的咽喉點(diǎn)(chokepoint),沒有太多犯錯(cuò)空間,疫情引發(fā)的錯(cuò)誤,很快釀成大問題。
芝加哥集裝箱擁塞,有些物流商不想被塞住,要求轉(zhuǎn)單至其他中西部轉(zhuǎn)運(yùn)站如圣路易斯、堪薩斯城、曼菲斯等,此種需求讓這些城市的最后一刻運(yùn)費(fèi)飆升。Zipline Logistics總裁Andrew Lynch指出,想從美西碼頭洛杉磯,運(yùn)送一卡車商品到俄亥俄州首府哥倫布,過去一周運(yùn)費(fèi)增加300美元,飆上6,000美元。
在此提醒,近期和美國有貿(mào)易往來的貨代貨主們,實(shí)時(shí)關(guān)注物流情況,做好延誤準(zhǔn)備。