吉大港正面臨歷史上最糟糕的情況，超過(guò)4萬(wàn)標(biāo)箱在碼頭堆放了近兩周，超過(guò)20多艘船在港區(qū)停留了一個(gè)多星期。

自開(kāi)齋節(jié)以來(lái)，吉大港的壓力越來(lái)越大，自7月20日以來(lái)，全國(guó)各地的工廠和倉(cāng)庫(kù)因封鎖而關(guān)閉，阻礙了從港口堆場(chǎng)運(yùn)送箱子。

雖然，美國(guó)國(guó)家稅務(wù)局 (NBR) 現(xiàn)在已經(jīng)允許將所有類(lèi)型的集裝箱運(yùn)送到碼頭外，但此舉尚未帶來(lái)任何重大成果。

目前，約有42029個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱堆放在港口堆場(chǎng)，56760個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱在碼頭外，堆場(chǎng)已接近飽和。

港務(wù)局正在優(yōu)先安排吉大港-科倫坡的船只靠泊，這樣它們就可以幫助減少碼頭外的出口集裝箱數(shù)量。截至昨天，約有9805TEU集裝箱的出口貨物在等待供應(yīng)商，而正常情況下是6000TEU集裝箱。

但這一優(yōu)先停泊的措施導(dǎo)致吉大港-新加坡、吉大港-巴生港和其他航線的長(zhǎng)時(shí)間延誤，一些船只在港口外錨地等待了10天。

孟加拉國(guó)船運(yùn)代理協(xié)會(huì)(BSAA)周六要求港口當(dāng)局遵循“先到先得”的政策，為所有?？吭谠摳劭诘募b箱船分配泊位。

BSAA主席Syed Mohammad Arif對(duì)此表示：“優(yōu)先考慮讓前往科倫坡的船只停泊，對(duì)連接新加坡和馬來(lái)西亞轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)的船只的停泊時(shí)間表產(chǎn)生了嚴(yán)重的負(fù)面影響。” 孟加拉國(guó)約70%-75%的進(jìn)口集裝箱、約60%的出口集裝箱是通過(guò)這兩個(gè)中轉(zhuǎn)港口。

Arif還指出，目前，前往新加坡和馬來(lái)西亞的船只的平均等待時(shí)間已達(dá)5天，這肯定會(huì)在那些中轉(zhuǎn)港口造成重大擁堵。此外，用于出口的原材料進(jìn)口也將受到延誤。

需求一直在上漲，然而政府決定從8月5日開(kāi)始重新開(kāi)放出口工廠，但他們?cè)?月1日提前重新開(kāi)放了工廠。

現(xiàn)在，港口官員希望進(jìn)口商開(kāi)始接收更多的集裝箱，減少港口碼頭、碼頭外和港口外欄的集裝箱擁堵。

機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)故障阻礙空運(yùn)出口

在港口擁堵不堪的同時(shí)，空運(yùn)出口也受阻。

據(jù)悉，孟加拉國(guó)貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)(BAFFA)上周表示，由于Hazrat Shahjalal國(guó)際機(jī)場(chǎng)的一個(gè)爆炸探測(cè)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，出口貨物空運(yùn)受到干擾。

BAFFA主席Kabir Ahmed指出，在兩個(gè)爆炸探測(cè)系統(tǒng)中，一個(gè)在過(guò)去8個(gè)月里一直無(wú)法正常工作，而另一個(gè)可能由于技術(shù)限制只是定期運(yùn)行。該系統(tǒng)最近已經(jīng)投入使用，但在沒(méi)有歐盟驗(yàn)證的情況下不能正式使用。

Ahmed表示，這導(dǎo)致了大量貨運(yùn)積壓，影響了出口。在沒(méi)有合適的存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)的情況下，出口貨物被存放在外面，可能會(huì)被日曬雨淋損壞。

與此同時(shí)，隨著供應(yīng)鏈擁堵的加劇，本月航空貨運(yùn)價(jià)格較上月大幅上漲。周一，運(yùn)往美國(guó)的貨物每公斤收費(fèi)7.50美元，而運(yùn)往歐洲的貨物每公斤收費(fèi)3.9美元。一個(gè)月前，空運(yùn)運(yùn)費(fèi)分別為6美元和3.25美元。

BAFFA副總裁Syed Bakhtiar表示，由于海運(yùn)運(yùn)輸在關(guān)稅和擁堵方面仍不穩(wěn)定，空運(yùn)出口量顯著增加。