在熱火朝天的深中通道伶仃洋大橋施工現(xiàn)場，一面面鮮艷的黨旗隨風飄揚，格外醒目。

在這里，一群勇于攻堅、敢于擔當?shù)狞h員先鋒隊，活躍在海平面和高空橋塔的建設工地上，不斷攻克一個又一個施工難題。

萬名建設者“擰成一股繩”

深中通道項目參建單位、參建人員眾多，工點分散、黨員分散（參建單位60多家，全線122個工點，現(xiàn)場參建人員1萬多名，其中400多名黨員分布在各工點一線），施工區(qū)域特殊，分布著海上、水下、高空等諸多復雜情況。

如何將互不隸屬的龐大黨員隊伍和建設者凝聚在一起，實現(xiàn)黨建與生產(chǎn)建設深度融合，形成磅礴的建設合力，成為這個超級工程建設必須面對的問題。

2020年2月，深中通道管理中心黨總支敢破善立，創(chuàng)新成立了建設期黨委，將項目參建單位黨組織全部納入建設期黨委范疇，設置了30個基層黨組織，配備了112名專兼職黨務干部，全領域統(tǒng)籌各級參建單位，全方位引領全域黨員和職工群眾，有效整合項目業(yè)主、施工單位和監(jiān)理單位等多方黨建資源，打破不同參建單位、不同施工地域的界限，把黨建延伸到基層的每個“神經(jīng)末梢”——到海上、到空中、到工廠，構(gòu)建橫向到邊、縱向到底的黨建工作網(wǎng)絡，立足超級工程建設的實際需求，有效發(fā)揮了黨組織把方向、管大局、保落實的重要作用。

“建設期黨委成為了工程建設的‘定盤星’‘火車頭’，黨員干部成為了推動項目建設攻堅克難的‘領頭雁’?！敝泄采钪型ǖ拦芾碇行目傊Р课瘑T會副書記楊陽表示，2020年以來，深中通道工程建設進入關(guān)鍵時期。

在建設期黨委的“全領域統(tǒng)籌”下，400多名黨員沖鋒在前，帶領1萬多名建設者“擰成一股繩”，成為推動這項超級工程建設的中堅力量。

在建設期黨委統(tǒng)籌下，30個黨組織和400多名黨員沖鋒在前，奮戰(zhàn)在聯(lián)防聯(lián)控、復工復產(chǎn)第一線。2020年3月5日，全線122個工點全部復工。

在建設過程中，深中通道島隧工程管理部黨支部成立“鋼殼制造、沉管隧道、人工島”三個先鋒隊，在施工一線攻堅克難，科學部署施工計劃，把每步施工計劃精確到小時乃至分鐘，帶領島隧工程建設者接連突破重要工序。

攻克一系列“卡脖子”技術(shù)

被譽為“風中穿針，海底繡花”的深中通道，是一個集“橋、島、隧、水下樞紐互通”于一體的世界級超大跨海工程，路線全長24公里，雙向八車道，概算總投資446.9億元，計劃2024年建成通車，是國家“十三五”重大工程和粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐，擔當著國家戰(zhàn)略性工程的時代使命。但由于跨海距離過長以及海域地形的紛繁復雜，它的建設過程可謂是荊棘載途。

“核心技術(shù)借鑒不來，我們要走自主創(chuàng)新之路！”面對國外的技術(shù)封鎖，深中通道管理中心總工辦高級工程師夏豐勇所在的技術(shù)團隊暗下決心。在建設期黨委的統(tǒng)籌下，黨員先鋒帶頭，多個技術(shù)團隊不斷在工程作業(yè)中披荊斬棘，攻破一項又一項世界難題。

項目團隊歷經(jīng)3年多研究、上百次試驗，終于研發(fā)了新型組合氣動控制技術(shù)，攻克了臺風頻發(fā)區(qū)超大跨整體鋼箱梁懸索橋災變控制技術(shù)，在世界上首次將超大跨整體鋼箱梁懸索橋顫振臨界風速提高至88米/秒，一舉打破了國外權(quán)威的論斷。

項目成立的“灣區(qū)鯤鵬”創(chuàng)新小組，組織了20余家國家一流科技攻關(guān)團隊，“產(chǎn)學研”結(jié)合，歷經(jīng)4年科技攻關(guān)，開展了近千組模型試驗，成功攻克了項目乃至行業(yè)“卡脖子”技術(shù)難題，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的鋼殼混凝土沉管隧道建設成套技術(shù)和中國標準，填補了國內(nèi)全產(chǎn)業(yè)鏈空白。

來自管理中心和中交一航局、中船黃埔文沖、振華重工等單位黨員共同組成黨員突擊隊，歷經(jīng)3年艱辛研發(fā)，成功研制了世界首艘“運輸安裝一體船”，創(chuàng)造了沉管浮運安裝一月一節(jié)的“深中速度”。

開工建設以來，深中通道項目已先后成立了8個創(chuàng)新工作室。以黨員先鋒、勞動模范為帶頭人，創(chuàng)新工作室圍繞項目技術(shù)重點難點，不斷創(chuàng)新技術(shù)方案，開展技術(shù)攻關(guān)，突破了一系列“卡脖子”的關(guān)鍵技術(shù)，推動了項目高效快速建設。