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新模式:以公共交通聚城市活力

來源: 中國(guó)城市報(bào) 發(fā)布時(shí)間:2021-08-11 14:34:17 分享至:

踏上“十四五”新征程,推進(jìn)落實(shí)交通強(qiáng)國(guó)及新型城鎮(zhèn)化建設(shè)等國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)入關(guān)鍵階段,交通與國(guó)土空間規(guī)劃轉(zhuǎn)型迎來大發(fā)展機(jī)遇;同時(shí),交通與城市、區(qū)域的可持續(xù)協(xié)同發(fā)展也面臨著新挑戰(zhàn)。

值得注意的是,近些年,以公共交通為導(dǎo)向帶動(dòng)城市發(fā)展(Transit Oriented Development,以下簡(jiǎn)稱TOD)的模式正成為熱門話題,交通、建筑、規(guī)劃等行業(yè)對(duì)TOD的探索及建設(shè)提出大量訴求。

TOD模式滿足多群體需求

回顧我國(guó)城市與交通協(xié)同發(fā)展歷程,無論是對(duì)城市空間和用地規(guī)劃的思考,還是對(duì)公共交通站點(diǎn)周邊設(shè)施布局和空間設(shè)計(jì)指引的探索,我國(guó)多地都在與時(shí)俱進(jìn)探索新模式。

北京交通大學(xué)副校長(zhǎng)、TOD研究院院長(zhǎng)閆學(xué)東接受記者采訪時(shí)表示,TOD概念是指圍繞各類公共交通樞紐周邊空間進(jìn)行高密度、混合型開發(fā),打造集工作、商業(yè)、文化、教育、居住等為一體的生活中心。在各群體對(duì)TOD的關(guān)注中,專家學(xué)者主要集中于研究土地利用與交通系統(tǒng)深度融合;政府管理者更關(guān)注土地利用效率,發(fā)揮土地綜合價(jià)值,借助對(duì)城軌建設(shè)的巨額投資,為城市注入新活力、新動(dòng)能,提升城市品質(zhì)和服務(wù)效率;城軌企業(yè)則希望通過落實(shí)站城一體化理念,改善企業(yè)財(cái)務(wù)效益,擴(kuò)大企業(yè)服務(wù)范圍,使其成為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要抓手;而城市居民大多期望通過TOD開發(fā),將單純出行轉(zhuǎn)化為更優(yōu)質(zhì)的生活服務(wù)體驗(yàn)。

“由于TOD是綜合性開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目,因此實(shí)現(xiàn)以上愿景的關(guān)鍵因素是各地政府部門的支持和正確引導(dǎo),必須形成一套自上而下的政策體系、流程方法和利益共享模式。”閆學(xué)東說,“城軌企業(yè)也應(yīng)改變以往軌道交通建設(shè)和城市發(fā)展不同步的格局,做到軌道交通與城市產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展,實(shí)現(xiàn)土地綜合開發(fā)效益最大化和對(duì)軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)的反哺,讓軌道交通的規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)形成健康可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系,讓每一座車站成為生產(chǎn)、生活、生態(tài)多元復(fù)合的城市活力中心?!?/p>

助力推動(dòng)城市高質(zhì)量發(fā)展

“十四五”是推動(dòng)新型城鎮(zhèn)化實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期,國(guó)家已陸續(xù)提出建立20個(gè)中心城市為核心的都市圈,并相繼提出京津冀協(xié)同發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、長(zhǎng)三角一體化發(fā)展等國(guó)家戰(zhàn)略。

此外,中心城市、都市圈、城市群等城市空間形式將成為發(fā)展新趨勢(shì)。如何進(jìn)一步適應(yīng)新的發(fā)展要求,實(shí)現(xiàn)國(guó)土空間與交通協(xié)同發(fā)展?成為政府、學(xué)界和企業(yè)共同面臨的新課題。

對(duì)此,中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)王凱分析建議,城軌交通在眾多交通形式中具有較強(qiáng)的城市空間屬性,是重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施。

“TOD能更新城市開發(fā)理念,重構(gòu)城市經(jīng)營(yíng)方式,是解決大型城市發(fā)展規(guī)劃和完善都市圈、城市群發(fā)展的首選模式。”王凱認(rèn)為,TOD將成為推動(dòng)我國(guó)城市高質(zhì)量發(fā)展的重要著力點(diǎn)之一?!澳壳?,我國(guó)有超過17個(gè)城市出臺(tái)政策,從明確地鐵物業(yè)開發(fā)方向、緩解融資困境到推動(dòng)綜合開發(fā)等多角度切入,盤活公共交通資源,推動(dòng)城市發(fā)展。”

查閱我國(guó)地市發(fā)展史可見,交通布局與城市建設(shè)既緊密相連又相互作用。做好兩者協(xié)同發(fā)展大文章,能大幅提高我國(guó)新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展水平與建設(shè)質(zhì)量。

在推動(dòng)落實(shí)交通強(qiáng)國(guó)及新型城鎮(zhèn)化建設(shè)等國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略背景下,城市軌道交通發(fā)展情況已成為衡量區(qū)域公共交通服務(wù)水平和城市建設(shè)現(xiàn)代化水平的重要指標(biāo)。

值得注意的是,以公共交通基礎(chǔ)設(shè)施和沿線土地一體化開發(fā)為基礎(chǔ)的TOD模式,能夠整合沿線站點(diǎn)土地、商業(yè)、產(chǎn)業(yè)等資源,形成多元化的綜合商業(yè)體,帶動(dòng)人流、物流、商業(yè)流、資金流及信息的高度匯集,從而實(shí)現(xiàn)從單純交通動(dòng)線到區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合體的轉(zhuǎn)變,促進(jìn)沿線地區(qū)商業(yè)繁榮、土地增值、物業(yè)升值。

“可見,TOD模式能有效提升城市規(guī)劃效率、縫合城市空間碎片、緩解資源壓力、助力區(qū)域增值,真正落實(shí)推動(dòng)城市高質(zhì)量發(fā)展、創(chuàng)造高品質(zhì)生活的理念。”王凱說。

應(yīng)結(jié)合本土特色規(guī)劃建設(shè)

據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)資源經(jīng)營(yíng)專委會(huì)的年報(bào)統(tǒng)計(jì),我國(guó)TOD的綜合開發(fā)已經(jīng)從2010年5座城市發(fā)展到2020年的29座城市;TOD土地儲(chǔ)備總規(guī)模從2019年的1162萬平方米增加到2020年的近5000萬平方米;城軌交通TOD綜合開發(fā)的收益從2019年的14.3億元增加到2020年的170億元……數(shù)據(jù)的變化見證了中國(guó)城市軌道交通TOD綜合開發(fā)的興起與成熟,為交通強(qiáng)國(guó)和城市持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展指引了新的方向,是城軌交通企業(yè)產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的有效路徑和戰(zhàn)略選擇。

另?yè)?jù)北京交通大學(xué)提供的研究資料顯示,“十三五”期間,我國(guó)TOD發(fā)展模式較以往有了較大變化:從單站獨(dú)立開發(fā)向片區(qū)統(tǒng)籌、站城一體化轉(zhuǎn)變,從空間規(guī)劃向功能策劃、空間規(guī)劃一體化設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變,從站點(diǎn)周邊空間設(shè)計(jì)向服務(wù)于人民生活出行工作需求特色場(chǎng)景營(yíng)造轉(zhuǎn)變,從開發(fā)建設(shè)向綜合運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)變。

北京交通大學(xué)教授、TOD研究院副院長(zhǎng)夏海山告訴記者,TOD不是一個(gè)新的概念,在我國(guó)城市當(dāng)前發(fā)展階段,交通領(lǐng)域“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)以及新型城鎮(zhèn)化建設(shè)都面臨新的問題和挑戰(zhàn)?!霸诖吮尘跋拢?、學(xué)界和企業(yè)應(yīng)該跨學(xué)科交叉創(chuàng)新,探索屬于中國(guó)自己的TOD模式?!?/p>

如今,TOD在我國(guó)北京、上海等城市已取得良好成效。未來,大城市應(yīng)如何進(jìn)一步做好TOD?中國(guó)工程院院士吳志強(qiáng)認(rèn)為需要注意幾大關(guān)鍵要素,如地方政府領(lǐng)導(dǎo)戰(zhàn)略創(chuàng)新及全市重點(diǎn)空間戰(zhàn)略布局,“家園中心”(城市綜合公共服務(wù)組合包)組織地鐵區(qū)域聯(lián)動(dòng)開發(fā)相應(yīng)資源等。

吳志強(qiáng)團(tuán)隊(duì)曾對(duì)北京不同年齡段的市民作過調(diào)研,他認(rèn)為,了解市民的實(shí)際需求,才是踐行TOD模式的根本。

記者了解到,從城市級(jí)、區(qū)域級(jí)、家園級(jí)、小區(qū)級(jí)等不同層面精準(zhǔn)定位與規(guī)劃的區(qū)域即吳志強(qiáng)提出的空間戰(zhàn)略布局。同時(shí),吳志強(qiáng)表示,以“家園中心”為基礎(chǔ),組織地鐵區(qū)域聯(lián)動(dòng)再開發(fā),可促成社會(huì)生活和地鐵設(shè)施全面結(jié)合,為市民提供方便快捷的生活圈。

此前,我國(guó)部分城市在踐行TOD模式時(shí)學(xué)習(xí)國(guó)外做法,將空間規(guī)劃為工業(yè)區(qū)、居住區(qū)、商務(wù)區(qū)、休閑區(qū)等。吳志強(qiáng)認(rèn)為中國(guó)城市最有活力、最能引發(fā)市民文化情感的,大多是獨(dú)具特色、古今交融的空間復(fù)合地?!癟OD不僅僅要向外學(xué)習(xí),更要找回自己的文化自信,探索時(shí)間相位在同空間內(nèi)的組合規(guī)劃建設(shè)?!?/p>

本文關(guān)鍵詞:航運(yùn)經(jīng)濟(jì) 標(biāo)簽:公共交通新模式
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