在新冠肺炎疫情沖擊下,全球海運(yùn)行業(yè)正面臨65年以來(lái)最大的困境。根據(jù)德迅seaexplorer船舶監(jiān)控平臺(tái)24日數(shù)據(jù),由于各大洲的許多港口都面臨運(yùn)營(yíng)中斷,全球目前約有362艘集裝箱船堵在港口排隊(duì),數(shù)量是今年稍早的兩倍多。航運(yùn)問(wèn)題造成庫(kù)存短缺、交貨延遲和貨品價(jià)格上漲。
據(jù)洛杉磯港signal平臺(tái)24日的最新數(shù)據(jù),目前在南加州錨地等待泊位的集裝箱船達(dá)到22艘,在港外等待的船舶達(dá)14艘,等待的船舶增加至36艘,平均等待靠泊時(shí)間由一周前的6.2天增加至7.6天,等待時(shí)間最長(zhǎng)可達(dá)12天。這種“堵船”現(xiàn)象已導(dǎo)致多地貨品短缺、物流延時(shí)、物價(jià)上漲。
根據(jù)洛杉磯港數(shù)據(jù),第35周和36周貨量繼續(xù)大幅增長(zhǎng),36周預(yù)計(jì)大幅增長(zhǎng)比35周還要增加29.72%,緩解仍不容樂(lè)觀!
同時(shí),在美國(guó)東海岸,卡車運(yùn)輸也延誤了約兩周,進(jìn)而導(dǎo)致集裝箱滯留時(shí)間延長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示,美國(guó)集裝箱平均滯留時(shí)間增加了35%,相當(dāng)于可用運(yùn)力減少了35%。集裝箱的長(zhǎng)時(shí)間滯留,進(jìn)一步加劇了美國(guó)中西部和東北部地區(qū)日益嚴(yán)重的底盤短缺。此外,鐵路擁堵也導(dǎo)致美國(guó)進(jìn)口貨物交付延誤,空箱難以快速回流至亞洲。
船公司將更多運(yùn)力重新投放奧克蘭、塔科馬
在擁堵的洛杉磯和長(zhǎng)灘港之外尋求替代方案的航運(yùn)公司開(kāi)始將更多的運(yùn)力投放到奧克蘭(經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的擁堵后正在恢復(fù))和西雅圖塔科馬,盡管西北海港聯(lián)盟(NWSA)的大部分碼頭近期也趨于擁堵。
跨太平洋航運(yùn)公司將希望寄托于本已繁忙的奧克蘭碼頭和西北海港聯(lián)盟(NWSA)以緩解旺季進(jìn)口的壓力。在西雅圖、奧克蘭和長(zhǎng)灘經(jīng)營(yíng)集裝箱碼頭的SSA Marine表示,隨著東行跨太平洋航線進(jìn)入傳統(tǒng)的旺季,這三個(gè)西海岸門戶的進(jìn)口量創(chuàng)下了新紀(jì)錄。但迄今為止這三個(gè)港口最大的運(yùn)營(yíng)問(wèn)題是由于進(jìn)口商將海運(yùn)碼頭用作堆場(chǎng),因此停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。
“在整個(gè)海岸,都是同樣的問(wèn)題。進(jìn)口商品無(wú)法及時(shí)提貨。這是一個(gè)大問(wèn)題。”SSA Containers總裁Ed DeNike表示,同時(shí)指出,未來(lái)三個(gè)月進(jìn)口量可能會(huì)進(jìn)一步增加,如果進(jìn)口商按計(jì)劃在卸貨后的幾天內(nèi)提取集裝箱,而不是停放一周或更長(zhǎng)時(shí)間,那么碼頭運(yùn)營(yíng)商就可以處理貨運(yùn)量。
根據(jù)IHS Markit旗下PIERS的數(shù)據(jù),1月至7月,西雅圖-塔科馬從亞洲的進(jìn)口同比增長(zhǎng)37.5%,比2019年疫情前同期增長(zhǎng)12.9%。奧克蘭的亞洲進(jìn)口量比2020年增長(zhǎng)21.6%,比2019年1月至7月的同期增長(zhǎng)了17.8%。與2019年的比較表明,進(jìn)口增長(zhǎng)雖然令人印象深刻,但不應(yīng)僅僅因?yàn)檫M(jìn)口增長(zhǎng)而導(dǎo)致西海岸港口普遍擁堵。
美西擁堵是并發(fā)問(wèn)題的產(chǎn)物Sea-Intelligence Maritime Analysis的首席執(zhí)行官Alan Murphy日前在該公司的《周日聚焦》(Sunday Spotlight)時(shí)事通訊中指出,港口擁堵是一個(gè)全球性問(wèn)題,但美國(guó)西海岸港口的經(jīng)歷超出了其公平份額的情況?!皳矶率怯啥喾N因素共同造成的,包括但不限于船期的可靠性、托運(yùn)人無(wú)法提箱、因碼頭過(guò)度擁堵而導(dǎo)致效率降低以及COVID限制等等。”
今年春天,奧克蘭出現(xiàn)了船只排隊(duì)和碼頭擁堵的情況,因?yàn)槌羞\(yùn)人向北加州港口部署了三條新的首次掛靠入港航線服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以及幾艘額外的裝載船,以緩解來(lái)自洛杉磯-長(zhǎng)灘的一些壓力。由于SSA運(yùn)營(yíng)的奧克蘭國(guó)際集裝箱碼頭從1月到5月沒(méi)有使用其第四個(gè)泊位,同時(shí)安裝了新的超巴拿馬型起重機(jī),額外的服務(wù)暴露了必須接受培訓(xùn)才能操作堆場(chǎng)裝卸設(shè)備的勞動(dòng)力短缺,導(dǎo)致每天積壓20多艘船舶等待靠泊位。
這迫使一些跨太平洋航運(yùn)公司暫時(shí)完全跳港奧克蘭,將貨物分流回洛杉磯和長(zhǎng)灘。奧克蘭港海事主管Bryan Brandes表示,代表西海岸碼頭運(yùn)營(yíng)商雇主的太平洋海事協(xié)會(huì)(PMA)于幾個(gè)月前加入了國(guó)際碼頭和倉(cāng)庫(kù)聯(lián)盟(ILWU),共同努力招聘更多兼職工人培訓(xùn)成為設(shè)備操作員。PMA總裁Jim McKenna表示,奧克蘭港工人的招聘和培訓(xùn)工作將繼續(xù)進(jìn)行,目標(biāo)是在9月底之前完成勞動(dòng)力的全部補(bǔ)充。
奧克蘭的船舶排隊(duì)情況明顯下降,至少目前是這樣,上周停泊的船舶數(shù)量達(dá)到了個(gè)位數(shù)。盡管一些船只仍跳港奧克蘭,并且過(guò)去幾周的??苛客认陆盗?5%,但每次??康钠骄敦浐椭匦卵b載的集裝箱量增加了63%。
奧克蘭港海事主管Bryan Brandes說(shuō),用較少但運(yùn)力更大的船只裝卸同樣數(shù)量的集裝箱,比用多艘船裝卸更容易。他補(bǔ)充說(shuō),一些跳港奧克蘭的航線很可能會(huì)回來(lái)。美西北部仍存在船只排隊(duì)和鐵路問(wèn)題
NWSA首席運(yùn)營(yíng)官Thomas Bellerud表示,NWSA日前共有10艘集裝箱船停泊在碼頭等待靠泊,8艘??吭谖餮艌D的18號(hào)碼頭(T-18),另兩艘分別??吭谒岂R的Husky和Washington United碼頭。
SSA運(yùn)營(yíng)的T-18碼頭在今年春季和夏初出現(xiàn)擁堵問(wèn)題后,過(guò)去幾周的運(yùn)營(yíng)一直保持“穩(wěn)定”。塔科馬的碼頭在整個(gè)春季都處于運(yùn)力過(guò)剩的狀態(tài),隨著旺季吞吐量的增加,現(xiàn)在正接近運(yùn)力。
西雅圖和塔科馬的主要問(wèn)題是,由于倉(cāng)庫(kù)迅速滿載,當(dāng)?shù)丶b箱的滯留時(shí)間過(guò)長(zhǎng),以及多式聯(lián)運(yùn)能力短缺,導(dǎo)致鐵路集裝箱的滯留時(shí)間延長(zhǎng)。T-18和BNSF鐵路運(yùn)營(yíng)的SIG堆場(chǎng)除了清空近幾個(gè)月積壓的鐵路集裝箱外,還需要更多的鐵路車廂來(lái)處理當(dāng)前的運(yùn)量。而中西部地區(qū)也不堪重負(fù),正經(jīng)歷擁堵和底盤短缺。
奧克蘭和NWSA的港口經(jīng)理表示,盡管所有的碼頭都在忙于處理接近創(chuàng)紀(jì)錄的集裝箱量,但港口一直在與尋求額外空間的承運(yùn)人保持聯(lián)系。承運(yùn)人打算在旺季部署額外的裝載船,一些承運(yùn)人表示,如果能確保足夠多船只,他們?cè)敢鈱⑴R時(shí)船只掛靠改成每周定期服務(wù)。