全球第三大船公司達飛海運突然宣布凍結(jié)運價至明年2月，打響第一槍！

9月9日，全球第三大、北美航線主要航運商達飛海運 (CMA CGM)突然宣布，從即日起至明年 2 月止，旗下所有子公司即期（現(xiàn)貨）運價停止?jié)q價。

達飛海運表示，面對所未有的航運業(yè)形勢，本集團將與客戶的長期關(guān)系放在首位。2021年以來，受港口擁堵、需求與集裝箱船運力嚴重失衡等因素影響，集裝箱運輸即期運價持續(xù)上漲，盡管這些由市場驅(qū)動的運價預(yù)計在未來幾個月仍會繼續(xù)上漲，但集團已決定對旗下品牌CMA CGM、CNC、Containerships、Mercosul、ANL、 APL凍結(jié)運價至2022年2月1日。

達飛海運與中遠海和長榮都是海洋聯(lián)盟的成員。據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)，海洋聯(lián)盟是北美航線最大的參與者，三家業(yè)者市占率總共37.8%，聯(lián)盟成員共用船隻，但價格和運量分開制定。達飛航運也是全球第三大貨柜運輸公司，往來于150個國家、共400多個港口、170條航線上。

達飛是過去一年海運報價暴漲之后，第一家宣布凍結(jié)運價的業(yè)者，恐進一步影響運價漲勢。

有船公司負責(zé)人表示，達飛的運價本來就比多數(shù)公司高很多，能守住現(xiàn)在運價就賺不完了。

貨代業(yè)人士指出，達飛運價原本透明度就很高，很多貨載是通過網(wǎng)站訂艙，不像有些船公司老客戶還可透過業(yè)務(wù)部門爭取較有利運輸條件，由于該公司10月份的艙位都已被訂光，再推漲價已無多大意義，加上中國、美國與歐盟都加強對運費的監(jiān)管，應(yīng)該是該公司決定凍結(jié)運價至明年2月1日的主因。

貨代業(yè)人士同時表示，凍漲即期現(xiàn)貨價，但不含附加費，實際上收費仍取決于市場供需機制。

而達飛另一方面積極投入航空貨運業(yè)務(wù)。據(jù)悉，總部位于法國的CMA CGM Air Cargo則將建立法國航空運營商證書，并計劃在明年推出777F全貨機的服務(wù)。該集團今年稍早收購了四架前卡塔爾航空公司的A330-200F全貨機，所有這些飛機現(xiàn)在都由比利時航空公司運營。

近期隨著中國為了遏制疫情蔓延，關(guān)閉幾處重要裝卸港口，進一步加劇航運擁堵現(xiàn)象。由于港口堵塞、供應(yīng)鏈中斷和需求激增，航運現(xiàn)貨運價已達前所未有的水準。

據(jù)德路里報告，截至9月9日上海至洛杉磯的現(xiàn)貨運價達11568美元，年增199%，而上海至鹿特丹為14287美元，年增564%。然而，如今北美航線主要業(yè)者之一的達飛海運宣布暫停運價上漲，恐進一步影響運價漲勢。

達飛海運總部在法國馬賽，由Saade家族創(chuàng)辦和控制， 為全球第三大集裝箱運輸公司，目前擁有570艘集裝箱船，自2019年12月31日起，通過增加新船與購買二手船，船隊運力提高11%，今年第一季獲利達21億美元，年增達 2000%以上。