近日,馬士基首席執(zhí)行官S?ren Skou在社交媒體上就脫碳問題上發(fā)起了挑戰(zhàn),向監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)出呼吁,在2035年之前逐步淘汰所有化石燃料的船舶。
“歐盟委員會提議在2035年結(jié)束內(nèi)燃機(jī)汽車的生產(chǎn)。國際海事組織應(yīng)該對化石燃料船舶采取同樣的措施,以實(shí)現(xiàn)航運(yùn)的去碳化?!盨?ren Skou在社交媒體上表示。
馬士基是全球最大的集裝箱船運(yùn)營商和船用燃料買家,其正在推動行業(yè)部署零碳遠(yuǎn)洋船舶。2018年12月,馬士基成為第一家承諾在2050年前實(shí)現(xiàn)碳中和的主要航運(yùn)公司。與競爭對手不同,馬士基并未選擇走傳統(tǒng)的使用液化天然氣的減碳道路。2019年10月,這家丹麥承運(yùn)人在其脫碳行動中確定了三種重點(diǎn)燃料,即可再生甲醇、沼氣和氨氣。2021年8月24日,馬士基與現(xiàn)代重工簽訂了前所未有的八艘大型甲醇集裝箱船訂單,成為第一家部署脫碳船舶的班輪公司。
作為全球最大班輪公司的掌舵人S?ren Skou一直直言不諱地倡導(dǎo)整個行業(yè)向零碳燃料過渡,他對競爭對手以液化天然氣作為過渡燃料的方案并不看好?!斑@不是一個解決方案,我們應(yīng)該停止談?wù)撘夯烊粴??!盨kou 在 6 月份的網(wǎng)絡(luò)研討會論壇上說。
今年早些時候,S?ren Skou 呼吁對每噸船用燃料征收至少 450 美元的碳稅,這是迄今為止行業(yè)參與者最激進(jìn)的脫碳提議。征稅金額將遠(yuǎn)高于 ICS 提議的 2 美元燃油稅或馬紹爾群島 100 美元的稅收計劃,但仍遠(yuǎn)低于托克估計的每噸燃油 750-900 美元的有效溫室氣體稅。
“綜合起來,全球碳稅和化石燃料船舶的淘汰日期將向航運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)——包括船廠和燃料生產(chǎn)商發(fā)出關(guān)于風(fēng)向的強(qiáng)烈信號,”他寫道。“全球‘截止日期’將解決未來新建船舶的問題,碳稅將補(bǔ)充對現(xiàn)有船舶的影響,解決化石燃料和碳中和燃料的價格差距?!?/p>