2020年11月，國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務部、海關總署共同發(fā)布《關于全面禁止進口固體廢物有關事項的公告》，明確禁止以任何方式進口固體廢物，自2021年1月1日起施行。根據(jù)國家環(huán)保政策要求，廣州南沙港區(qū)廢紙進口定點口岸停止了歐美廢紙進口。這原本是外貿(mào)港區(qū)歐美航線返程大宗集裝箱貨類，占外貿(mào)吞吐量較大份額，如何尋找箱量增長點，彌補貨源缺口，成為中遠海運港口廣州南沙港務海港碼頭（下稱“CSP廣州南沙碼頭”）2021年運營及業(yè)務拓展的首要任務。

在分析珠三角造紙行業(yè)、原木、冷藏箱貨物、保稅貨物等進出口客戶群箱量及服務需求的基礎上，CSP廣州南沙碼頭公司與班輪公司、物流供應商及直接客戶密切溝通，加大碼頭與客戶群之間物流服務鏈的黏性及項目合作深度，逐月提高老客戶進出口箱量的同時，不斷引進新客戶。

為提升外貿(mào)客戶的服務體驗，CSP廣州南沙碼頭聯(lián)合口岸海關在今年第一季度加大“灣區(qū)一港通”、組合港、WGO等水路中轉(zhuǎn)模式的推廣力度，方便大三角腹地網(wǎng)點客戶用箱、提還箱、通關、出口清關核銷等操作環(huán)節(jié)，并在疫情防控等運營成本高企的環(huán)境下，著力降低外貿(mào)客戶“物流最后一公里”的操作成本，提高進出口效率。

5月下旬，大灣區(qū)港口群迎來外貿(mào)班輪集中抵港，周邊港口因輸入性疫情進行防疫封控管理，甚至停止作業(yè)，南沙外貿(mào)港區(qū)出現(xiàn)持續(xù)47天的高峰作業(yè)期，面臨極大的集裝箱裝卸船及集疏運壓力。進口再生紙漿集裝箱，由于造紙廠供給料配合度要求高，用箱期緊，部分貨物必須在碼頭內(nèi)拆箱、散貨裝船。進口貨物拆箱作業(yè)，必須按水路專班防疫要求執(zhí)行人員、貨物的防護消殺措施，這對港口作業(yè)更是一個不小的挑戰(zhàn)。

5-7月份班輪集中到港，加班船不斷，整個碼頭區(qū)域作業(yè)已經(jīng)非常繁忙，但為了兌現(xiàn)碼頭方對再生紙漿進口商的服務承諾，為客戶紓困解憂，CSP廣州南沙碼頭操作人員通過騰挪周轉(zhuǎn)有效調(diào)度，將碼頭零碎作業(yè)時間和人力、機械資源充分利用起來，安排再生紙漿等貨物的拆裝箱作業(yè)和散貨裝船作業(yè)，有效解決了客戶需求，再生紙漿進口客戶沒有出現(xiàn)用箱超期的記錄，在碼頭操作環(huán)節(jié)也沒有出現(xiàn)額外物流費用。

（攝影：黃穗文）

隨著環(huán)保政策的實施和成品紙市場需求的進一步擴張，我國紙漿進口量顯著增長。2021年1-7月，中國紙漿進口1806萬噸，為近二十年以來同期最高水平。截至8月份，CSP廣州南沙碼頭完成再生紙漿進口量超10萬多標準箱，其他新貨種集裝箱進口量也呈現(xiàn)逐月增加，以及淡季進出口量逆勢增長態(tài)勢。

2021年四季度將至，CSP廣州南沙碼頭將在做好“外防輸入、內(nèi)防擴散”防疫前線工作的前提下，繼續(xù)努力擴展業(yè)務，向全年生產(chǎn)目標任務發(fā)起強有力的沖刺。（沈佳瑜）