近日，湖北省港口集團有限公司（以下簡稱“湖北省港口集團”）旗下的武港集團正式接管金控集團旗下的武漢金控港口。接管后，武港集團將加大糧食散改集、陸改水、“北糧南運”等工作推進力度，打造中部地區(qū)最大的糧食運輸集散中心。

記者了解到，今年6月30日，湖北省港口集團正式揭牌成立，負責落實港口資源整合相關(guān)工作。而武港集團接管武漢金控港口，正是湖北省港口集團推進港口資源整合的一個縮影。

湖北省港口集團相關(guān)負責人介紹，通過整合，湖北港口基本實現(xiàn)了由小變大、從散到合，并同時實現(xiàn)了四大“化學效應(yīng)”，即統(tǒng)籌優(yōu)化全省集裝箱航線；打通省外港口高效便捷的物流通道；盤活沿江碼頭存量資源，強化中歐班列（武漢）與各地市州的聯(lián)動；促進港口資源配置更加合理，構(gòu)建業(yè)務(wù)發(fā)展新格局。

港口整合基本到位

根據(jù)《湖北省港口資源整合工作方案》，湖北省港口集團按照“資產(chǎn)整合+業(yè)務(wù)重組”的方式，將省屬國企及長江、漢江沿線市州的國有港口資產(chǎn)進行整合，納入省港口集團。

“港口資源整合不是‘拉郎配’。整合就是改革，既要有‘物理反應(yīng)’，也要有‘化學反應(yīng)’?！焙笔〕?wù)副省長李樂成表示，資產(chǎn)整合后，湖北省港口集團要按照港口經(jīng)營、投資建設(shè)、綜合物流、港城開發(fā)、航運服務(wù)等板塊對現(xiàn)有業(yè)務(wù)進行優(yōu)化重組，推動資產(chǎn)重組與業(yè)務(wù)重組有機結(jié)合，實現(xiàn)港口企業(yè)實力增強、運營能力提升。

記者了解到，目前湖北國有港口整合已基本到位，資產(chǎn)移交基本完成。截至8月27日，劃轉(zhuǎn)資產(chǎn)規(guī)模和職工人數(shù)均超過目標的95%，剩余企業(yè)也正在進行劃轉(zhuǎn)，擬于9月份全面完成。

通過資產(chǎn)整合，湖北省港口集團資產(chǎn)規(guī)模實現(xiàn)了“三個倍增”：港口貨物吞吐能力從1億噸增加至2.05億噸，碼頭泊位數(shù)從68個增加至179個，碼頭覆蓋的通航里程從720公里增加至1545公里。

目前，湖北省港口集團總資產(chǎn)規(guī)模約550億元，在長江沿線省級港口集團中處于前列，基本實現(xiàn)了“由小變大、從散到合”的物理性變化，為打造“千億級”港口企業(yè)奠定了堅實基礎(chǔ)。

此外，按照科學定位、合理分工、錯位發(fā)展的原則，湖北省港口功能定位研究也已完成，即以建設(shè)中部地區(qū)樞紐港為目標，重點將武漢打造為長江中游集裝箱樞紐港，將宜昌打造為長江三峽翻壩轉(zhuǎn)運港，將荊州打造為煤炭鐵水聯(lián)運樞紐港，將黃石打造為大宗散雜貨集散中心，其余港口打造為支線喂給港。

全省航線統(tǒng)籌優(yōu)化

當前，湖北省港口集團正加快推動從“物理整合”向“化學反應(yīng)”轉(zhuǎn)變，為交通強省貢獻港口力量。其中，統(tǒng)籌優(yōu)化全省集裝箱航線是產(chǎn)生“化學反應(yīng)”的重要特征。

“原來受各種因素影響，宜昌至武漢雖有航線，但中途掛靠岳陽、荊州等碼頭，時間需要4—5天，兩個城市之間的物流并不順暢。今年4月23日，宜昌直航武漢航線開通，大大提高了航線運力及時效性，有利于促進航線平穩(wěn)健康發(fā)展?！焙笔「劭诩瘓F相關(guān)負責人介紹，開通“宜昌——武漢”直航航線，正是優(yōu)化升級省內(nèi)集裝箱航線的重要舉措之一。

此外，今年6月以來，荊州松滋車陽河港積極優(yōu)化港口航線運力，強化市縣港口資源共享，推出“荊江速遞”（車陽河港—鹽卡港）集裝箱班輪“升級版”。升級后的“荊江速遞”先期投入54標箱班輪1艘，確保每天一個單向航次，在車陽河、鹽卡港間快速完成集裝箱中轉(zhuǎn)集并，以盡快批量搭載長江骨干班輪運抵海港外運。同時利用“車陽河港—宜昌白洋港”航線，加速集裝箱轉(zhuǎn)運，擴大中轉(zhuǎn)箱運量，該港區(qū)今年全年集裝箱吞吐量有望突破6萬標箱。

4月8日上午，三峽地區(qū)集裝箱鐘擺航線首航儀式在宜昌白洋港舉行。記者了解到，集裝箱鐘擺新航線是以白洋港、云池港為始發(fā)中心，穿梭輻射松滋車陽河港、枝江姚家港、宜都枝城港、紅花套港和秭歸茅坪港的內(nèi)外貿(mào)集裝箱中轉(zhuǎn)航線。截至8月底，該鐘擺航線已穩(wěn)定運行3個月，標志著宜昌港口物流產(chǎn)業(yè)在“宜荊荊恩”城市群協(xié)同發(fā)展的新征程上邁出了關(guān)鍵性一步。

與省外港口合作加快

除了優(yōu)化升級湖北省內(nèi)各港口間的集裝箱航線外，湖北省港口集團還積極拓展航線輻射范圍，加快與省外港口的合作，著力打通高效便捷的物流通道。

今年4月，武港集團攜手南京港集團開通“陽邏港—龍?zhí)陡邸奔b箱航線，該航線投入兩艘載箱量200標箱的集裝箱專用船舶，班期為每周2班，主要裝載內(nèi)貿(mào)集裝箱。據(jù)介紹，該航線的開通將有利于充分發(fā)揮“兩港一航”的資源綜合優(yōu)勢，進一步提升長江中下游區(qū)間航運的物流轉(zhuǎn)運效能。

9月12日，“中淼98”輪滿載湖北貨物2758件、5287噸紙漿順利靠泊山東港口濰坊港，這已經(jīng)是9月份以后第2船紙漿從湖北抵達山東。這標志著“長江—濰坊”紙漿班輪航線常態(tài)化運行，湖北至山東的江海聯(lián)運通道正式打通。

該航線是湖北港口集團首次打通湖北至山東水運航線和江海聯(lián)運大通道。解決了黃岡晨鳴的紙漿到山東壽光工廠的運輸問題。黃岡晨鳴每年調(diào)撥到壽光工廠的紙漿約20萬噸，之前由公路或鐵路運輸，運輸成本比較高。

貨物在山東港口濰坊港卸下后，船舶返程可以將濰坊港的石油焦等貨源沿此通道入江，運輸?shù)疥栠壐邸?/p>

“借助該通道，湖北省港口集團可進一步通江達海，加速省內(nèi)資源出海；江蘇省港口集團強化江海聯(lián)運，鞏固江海聯(lián)運中轉(zhuǎn)港的地位；山東省港口集團可實現(xiàn)進江戰(zhàn)略，拓展港口經(jīng)濟腹地?！焙笔「劭诩瘓F相關(guān)負責人介紹。

多式聯(lián)運通道更暢通

8月13日，隨著兩臺“LQD型50T”起重機從“紅航貨6816”號貨船徐徐吊起12袋貨物，咸寧嘉魚潘家灣綜合碼頭正式開港運營。這是咸寧市首個對外運營的公用碼頭。

咸寧核電站項目停建后，位于嘉魚縣潘家灣鎮(zhèn)的配套核電重件碼頭成為閑置資源。為盤活碼頭資源，湖北省港口集團攜手咸寧交通港航部門、嘉魚縣積極推進該碼頭民用化運營。

今年8月，湖北省港口集團咸寧公司與嘉魚縣城投共同出資租賃運營該碼頭，設(shè)計吞吐量為35萬噸/年，實際吞吐量可達100萬噸/年。該碼頭正式運營后，將成為咸寧水路運輸?shù)臉屑~、各企業(yè)物資的集散中心，為咸寧物流運輸業(yè)大型化、多樣化發(fā)展提供重要支撐。

此外，湖北省港口集團還積極整合腹地資源、樞紐資源及通道資源，鞏固提升內(nèi)陸開放型現(xiàn)代化多式聯(lián)運體系。

8月29日，“荊門—陽邏港—日本”海鐵聯(lián)運班列正式開行，滿載來自荊門的無紡布、纖維板等出口貨物的集裝箱在陽邏國際港集裝箱鐵水聯(lián)運示范基地完成“交接棒”，由省內(nèi)鐵路班列登上“漢亞二號”江海直達船舶，5天后抵達日本。

“今年以來，受新冠肺炎疫情影響，集裝箱運輸市場缺箱少柜、艙位短缺情況嚴重?！G門—陽邏港—日本’海鐵聯(lián)運班列開通后，全程運輸時效可控、成本低，很大程度上緩解了生產(chǎn)企業(yè)用箱難、訂艙難、成本高等問題。”湖北省港口集團相關(guān)負責人介紹。

與此同時，湖北省港口集團積極強化中歐班列（武漢）與各地市州的聯(lián)動。如漢歐國際物流公司堅定不移落實全省港口發(fā)展“一盤棋”思路，充分整合全省市場資源，根據(jù)班列需求，合理制定開行計劃，積極發(fā)展沿途捎帶，引導省內(nèi)貨源在武漢集結(jié)，推動形成區(qū)域聯(lián)動新發(fā)展局面，近期對宜昌、荊州、十堰等市州的重點出口企業(yè)給予了一定艙位支持。

當前，湖北省港口集團還努力促進港口資源更加優(yōu)化合理配置，如將宜昌港集裝箱航線從云池港集并到白洋港，將集裝箱查驗設(shè)備“云池港H986”遷移至陽邏港等等。

湖北省港口集團表示，下一步將加快推進全省港口資源整合“后半篇”各項工作，確保全省國有港口資產(chǎn)9月底前全面完成劃轉(zhuǎn)移交。同時，加快業(yè)務(wù)重組和管理體系重構(gòu)，推進全省港口岸線資源集約高效利用，做大做強武漢中部地區(qū)港口樞紐，著力提升湖北省港口核心競爭力。