8月，鹽田港已從5月疫情中完全恢復(fù)，鹽田港集團(tuán)公布8月吞吐量數(shù)據(jù)顯示已經(jīng)恢復(fù)至疫情前水平。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，8月份，我國(guó)進(jìn)出口總值3.43萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)18.9%，環(huán)比增長(zhǎng)5%，比2019年同期增長(zhǎng)26.1%。其中，出口1.9萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)15.7%，環(huán)比增長(zhǎng)4.9%，比2019年同期增長(zhǎng)28.6%；
不過(guò)，9月15日，中國(guó)港口協(xié)會(huì)集裝箱分會(huì)發(fā)布港口集裝箱生產(chǎn)運(yùn)行監(jiān)測(cè)與分析報(bào)告顯示，9月上旬，該會(huì)監(jiān)測(cè)沿海主要樞紐港口貨物吞吐量同比減4%，其中外貿(mào)貨物吞吐量同比減少6.4%；長(zhǎng)江樞紐港口吞吐量同比減少5.6%，集裝箱同比減少10.9%。
9月14日，經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者在深圳鹽田港集裝箱碼頭附近路段見(jiàn)到，來(lái)往的集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛有序行駛、未見(jiàn)擁堵，?？柯愤呠?chē)輛亦不算密集。
一個(gè)正在港區(qū)內(nèi)集裝箱堆場(chǎng)還空柜的物流司機(jī)向記者表示，“以前一天可以跑2單的，但現(xiàn)在我2、3天才跑了這一單。”他說(shuō)，大部分堆場(chǎng)也已經(jīng)從之前的“爆滿”狀態(tài)恢復(fù)秩序，不會(huì)大排隊(duì)，也沒(méi)有爭(zhēng)搶?zhuān)灿幸恍┍容^忙。
一位貨運(yùn)代理公司的工作人員亦向記者表示，以往9月份都是趕圣誕季的貨，但是現(xiàn)在這個(gè)月份的船出去，圣誕季可能都趕不上了，所以有些提前出了。
“從我手上的業(yè)績(jī)看，今年9月相比正常時(shí)候出貨大約少了20%，主要是海運(yùn)費(fèi)太高，客戶承受不了，然后箱子、艙位現(xiàn)在還是缺的，只能說(shuō)在緩解，比最高峰的時(shí)候好了很多。”這名貨運(yùn)代理工作人員說(shuō)。
由于全球新冠疫情此起彼伏，需求激增運(yùn)力緊缺，集裝箱船運(yùn)價(jià)格暴漲，爆倉(cāng)甩柜成為常態(tài)，央視等主流媒體紛紛曝光行業(yè)“一箱難求”，這些連鎖效應(yīng)更是引起監(jiān)管部門(mén)的高度重視。
9月14日，商務(wù)部副部長(zhǎng)任鴻斌在國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上表示，近期調(diào)查顯示，在手訂單增長(zhǎng)的外貿(mào)企業(yè)占比有所下降，中小外貿(mào)企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力不斷加大。
商務(wù)部副部長(zhǎng)任鴻斌表示，造成此局面，主要面臨兩方面困難。
一是海運(yùn)運(yùn)費(fèi)居高不下。上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)持續(xù)上漲至4568.16點(diǎn)，是去年4月低點(diǎn)的將近6倍，特別是去歐洲、美西、美東的運(yùn)價(jià)是最高的。有輕工產(chǎn)品出口企業(yè)反映，出口運(yùn)費(fèi)已經(jīng)接近或者超過(guò)貨值。造成了有單不敢接、有單不敢做的情況。
二是部分原材料價(jià)格仍在高位，8月工業(yè)生產(chǎn)者出廠價(jià)格指數(shù)（PPI）上漲9.5%，其中生產(chǎn)資料價(jià)格上漲12.7%，已連續(xù)8個(gè)月上漲，受此影響，中小外貿(mào)企業(yè)的利潤(rùn)受到嚴(yán)重?cái)D壓，面臨較大困難。
對(duì)此，任鴻斌表示，下一步，商務(wù)部將密切跟蹤研判國(guó)際市場(chǎng)形勢(shì)變化，密切關(guān)注市場(chǎng)主體發(fā)展動(dòng)態(tài)，做好政策儲(chǔ)備，增強(qiáng)外貿(mào)抗風(fēng)險(xiǎn)能力，保持外貿(mào)跨周期平穩(wěn)運(yùn)行。
適時(shí)推出針對(duì)性強(qiáng)的政策支持舉措，加大對(duì)中小微外貿(mào)企業(yè)的幫扶力度，積極支持跨境電商、海外倉(cāng)、市場(chǎng)采購(gòu)、離岸貿(mào)易等外貿(mào)新業(yè)態(tài)新模式的發(fā)展。（本文由海運(yùn)網(wǎng)綜合經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)、新華社等整理發(fā)布）
