在全球主要門(mén)戶港，每艘靠港船舶需要裝卸的集裝箱量大幅增加，目前北美港口的擁堵情況正在進(jìn)一步加劇。根據(jù)IHS Markit最新港口績(jī)效數(shù)據(jù)，與2019年上半年相比，美國(guó)、北歐和亞洲主要港口的單船集裝箱裝卸量增長(zhǎng)了10%-70%。隨著全球貿(mào)易量的反彈，每艘船單次停靠碼頭平均要裝卸3000多個(gè)集裝箱。

在美國(guó)長(zhǎng)灘港，單船裝卸量較疫情前高出70%以上，大型遠(yuǎn)洋班輪單次靠港平均裝卸集裝箱量超過(guò)7000箱。在亞洲的新加坡港和洋山港，單船裝卸量分別增長(zhǎng)了27%和23%，而歐洲的菲利克斯托港和安特衛(wèi)普港單船裝卸量分別增加了18%和14%。

疫情前，隨著船舶大型化和航線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，集裝箱單船裝卸量一直在增長(zhǎng)。而全球貿(mào)易量自2020年底以來(lái)的大幅反彈進(jìn)一步促進(jìn)了增長(zhǎng)，導(dǎo)致許多港口在應(yīng)對(duì)間歇性需求激增時(shí)出現(xiàn)擁堵。

IHS Markit海運(yùn)和貿(mào)易副總監(jiān)TurlochMooney表示：

貨量激增和貨物集中度上升導(dǎo)致供應(yīng)鏈緊張，這對(duì)海上和陸上物流造成巨大壓力，加劇了堆場(chǎng)擁堵，延長(zhǎng)了貨物停留時(shí)間，同時(shí)對(duì)集裝箱設(shè)備分布和多式聯(lián)運(yùn)連接產(chǎn)生了影響，進(jìn)而導(dǎo)致主要門(mén)戶港持續(xù)擁堵。

目前亞洲港口集裝箱裝卸率是北美港口的兩倍多，單船裝卸量較大時(shí)，亞洲港口平均每自然箱用時(shí)27秒，北美港口平均需要76秒，北歐港口則平均用時(shí)46秒。

疫情下，較高的吞吐量和較低的生產(chǎn)效率導(dǎo)致?？棵牢鏖T(mén)戶港的船舶中有40%需在錨地等候。相比之下，東南亞港口的待泊船舶占比為26%，北歐近23%，東北亞僅為12%。目前船舶在北美港口錨地的平均等待時(shí)間為24小時(shí)，而東北亞港口僅為2小時(shí)。