尼日利亞港口的棄貨集裝箱數(shù)量急劇上升,據(jù)尼日利亞港務(wù)局代理總經(jīng)理穆罕默德·貝洛-科科(MohammedBello-Koko)稱,尼日利亞港口有超過5000個集裝箱逾期滯留,部分集裝箱滯留超過一年甚至更久。
尼日利亞港口長期處于擁堵狀態(tài),貝洛-科科要求港口拍賣這些逾期滯留的集裝箱,以緩解港口壓力和提高政府收入。并補充說:“港口堆場已箱滿為患;據(jù)我們所知,尼日利亞海關(guān)最近沒有拍賣集裝箱,所以甚至沒有空間再放更多的集裝箱了?!?/p>
眾所周知,港口擁堵增加了整個供應(yīng)鏈的成本,導(dǎo)致業(yè)務(wù)放緩、貿(mào)易損失、中斷和運輸協(xié)議。貨物重新分配是緩解未來港口擁堵的一種行之有效的方法,尼日利亞的這一舉措是積極的自救。
與此同時,當(dāng)前全球海運市場運力投放達(dá)到歷史最高水平。自新冠肺炎病毒變異毒株肆虐以來,海內(nèi)外港口勞動力緊張,導(dǎo)致供應(yīng)鏈瓶頸和港口擁堵加劇。
當(dāng)前,集裝箱流轉(zhuǎn)異常困難。中國集裝箱行業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示,中國每出口3個集裝箱,只能返回1個。大量空箱滯留海外,堵塞當(dāng)?shù)馗劭冢瑢?dǎo)致碼頭連卸貨的空間都沒有。對于居高不下的海運價格,多位業(yè)內(nèi)人士判斷,這一情況至少還將持續(xù)半年至一年時間。