“不但運費在漲,連集裝箱也是‘一箱難求’,船東甩貨現(xiàn)象時有發(fā)生?!?月17日,福州一家貨運公司的林經(jīng)理告訴記者,現(xiàn)在出口北美、歐洲市場的貨物,經(jīng)常是找到了艙位,卻找不著箱子。當前,疫情反復(fù)引起全球供應(yīng)鏈緊張、歐美需求旺盛,疊加航班班次削減、海外港口裝卸能力不足,出現(xiàn)海外空箱滯留嚴重,國內(nèi)卻“一箱難求”、航運價格攀升的現(xiàn)象。
面對集裝箱緊缺的新情況,福建各港口紛紛出臺空箱轉(zhuǎn)運扶持政策,鼓勵航運企業(yè)做大做強外貿(mào)空箱轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù),吸引其在福建打造空箱輸運中心,以緩解進出口企業(yè)用箱緊缺局面。
“為保障港口生產(chǎn)正常運轉(zhuǎn)和‘產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈’穩(wěn)定,福建港航企業(yè)積極采取措施,加速空箱循環(huán)?!备=ǜ劭诩瘓F相關(guān)負責(zé)人表示,力?!爱a(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈”穩(wěn)定是“絲路海運”的重要任務(wù),隨著“絲路海運”港航發(fā)展專項資金的落地,國際航商對福建“海絲”核心區(qū)的高質(zhì)量發(fā)展更有信心,強有力的“絲路海運”港航網(wǎng)絡(luò)正在形成。
第一招 大幅壓縮空箱通關(guān)時間
碼頭前沿大型岸橋設(shè)備不停吊運集裝箱、堆場內(nèi)拖車往來穿梭不斷……福州港務(wù)集團各碼頭上的繁忙景象,是“福建制造”出口暢旺的縮影。據(jù)統(tǒng)計,今年前8個月,福建省外貿(mào)進出口11915.9億元人民幣,比去年同期(下同)增長36.5%。其中,出口6928.1億元,增長33.3%;進口4987.8億元,增長41.4%。
然而,旺盛的國際需求疊加海外新冠肺炎疫情的影響,使得海運物流持續(xù)“梗阻”,運價步步走高。
記者從多家外貿(mào)企業(yè)了解到,從海外傳導(dǎo)回來的“梗阻”及國內(nèi)偶發(fā)疫情,數(shù)月來已造成福建多個港口出現(xiàn)船舶跳港、提還箱困難等問題,大中小企業(yè)都飽受海運“出貨難”、成本高昂的困擾。
受影響最大的是大量依賴海運出口的加工貿(mào)易企業(yè)。“很頭疼!海外總部接下的訂單不斷轉(zhuǎn)過來,有1/3都運不出去,近兩月已積壓了100多個貨柜。”福州誠豐銘國際貿(mào)易有限公司關(guān)務(wù)負責(zé)人林曉東告訴記者,過去貨物從出廠到裝船只需一周,現(xiàn)在要近一個月;到達歐美港口后,過去客戶提貨只需三四天,現(xiàn)在要等好幾周。
庫存積壓是外貿(mào)企業(yè)迫在眉睫的難題,海關(guān)部門推進“三智”建設(shè),智慧監(jiān)管賦能進口空箱通關(guān)效能提升。
福州海關(guān)所屬馬尾海關(guān)推進“智慧海關(guān)、智能邊境、智享聯(lián)通”建設(shè),深化“通關(guān)掌上查”等智慧輔助通關(guān)應(yīng)用,探索通關(guān)服務(wù)“云咨詢+云審核+云服務(wù)”,全力壓縮進口空箱通關(guān)時間。深化進口空箱“物流輔助系統(tǒng)+空箱檢測系統(tǒng)+隨機抽查”智慧監(jiān)管,加強監(jiān)管場所規(guī)范運營,提升進口空箱監(jiān)管智能化、科技化、規(guī)范化水平。
“我們在堅決落實疫情防控和口岸監(jiān)管各項措施的基礎(chǔ)上,將空箱通關(guān)時間由原來的24小時壓縮至30分鐘,今年前5月驗放進境空箱比上年同期增長30.8%,助力福建省對外貿(mào)易鏈安全穩(wěn)定?!瘪R尾海關(guān)副關(guān)長鄭碩說。
第二招 挖潛增效??障涔?yīng)
“隨著出口變旺,從去年第四季度起,用箱緊張、一艙難求的狀況就在東南顯現(xiàn)。上半年,受蘇伊士運河擁堵等因素影響,歐美航線樞紐港持續(xù)塞港,國際集裝箱航運市場供不應(yīng)求的局面更加明顯。”福建省物流協(xié)會相關(guān)負責(zé)人分析稱,供需矛盾一方面是由于疫情之下,國外消費者需求增加,跨境電商銷量大漲;另一方面在于疫情蔓延使得全球眾多港口、堆場、拖車等作業(yè)效率顯著下降,導(dǎo)致港口擁堵、集裝箱周轉(zhuǎn)不暢。
相比大企業(yè)的煩惱,中小企業(yè)感到的是生死攸關(guān)的寒意。航運業(yè)內(nèi)人士告訴記者,在“一艙難求”的大環(huán)境下,大企業(yè)有資源從航運公司拿到相對更多的艙位,有資金扛得住運價上漲,而中小企業(yè)的海運往往交給貨運代理,要么拿不到艙位,要么不得不承受更高的運價。
為紓解企業(yè)困境,今年以來,福建海關(guān)、港口、航運等部門及企業(yè)聯(lián)手,針對海運全鏈條各環(huán)節(jié)堵點精準施策,靈活創(chuàng)新模式、開辟綠色通道,盡最大努力緩解國際海運物流不暢對企業(yè)出口造成的不利影響。
除此之外,廈門港口局聯(lián)合口岸部門、港航企業(yè),外拓源頭、內(nèi)挖潛力,千方百計確??障涔?yīng):去年空箱緊缺苗頭出現(xiàn)后,立即組建工作專班,走訪全球航運企業(yè)駐廈機構(gòu),一同研究方案加大空箱供給。專程赴上海拜訪航運龍頭企業(yè),協(xié)調(diào)在廈加密航班、加大空箱調(diào)運力度。
此外,廈門港還通過出臺空箱轉(zhuǎn)運扶持政策,吸引航商在廈打造空箱輸運中心;春節(jié)期間出臺港口員工留廈關(guān)懷政策,全港滿工滿產(chǎn)、保障15萬噸級以上集裝箱巨輪靠港作業(yè)20艘次,空箱穩(wěn)定回流;支持集裝箱修舊造新,廈門港轄區(qū)內(nèi)兩家集裝箱生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能提高20%以上;與口岸部門聯(lián)手加速“拆重返空”(裝有貨物的集裝箱拆箱卸貨清空),鼓勵送箱上門服務(wù),壓縮流程。
第三招 自主創(chuàng)新求破題
國際海運何時恢復(fù)常態(tài)尚難預(yù)測,外貿(mào)企業(yè)仍在艱難探尋應(yīng)對挑戰(zhàn)的良策。
對此,廈門大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院副教授丁長發(fā)在接受記者采訪時表示,企業(yè)應(yīng)加強生產(chǎn)與物流的統(tǒng)籌,關(guān)注海運市場實時動態(tài),根據(jù)艙位情況調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏,盡可能減少庫存積壓;同時與船公司保持密切溝通,及時解決出運中碰到的問題。
丁長發(fā)建議,鑒于海運成本壓力短時期內(nèi)難以緩解,傳統(tǒng)外貿(mào)企業(yè)應(yīng)及時考慮對未來發(fā)展做出新的規(guī)劃。比如走海運的相當一部分屬于來料加工企業(yè),沒有定價權(quán)、物流權(quán),控制不了生產(chǎn)和出貨周期。在當前線下傳統(tǒng)供應(yīng)鏈物流比較低迷的情況下,如果能夠嘗試自創(chuàng)品牌,在亞馬遜等跨境電商平臺開店,就能更加靈活地掌控供應(yīng)鏈物流。
為此,福州港圍繞“一平臺一服務(wù)壯大兩條產(chǎn)業(yè)鏈”建設(shè)重點,大力發(fā)展跨境電商進出口貿(mào)易,尤其是在國際疫情嚴峻的形勢下,借助馬尾區(qū)的對臺優(yōu)勢,準確地將工作重心從日漸萎靡的進口業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向訂單量暴增的出口業(yè)務(wù),不斷豐富保稅出口模式,推動跨境電商從“新業(yè)態(tài)”成為“新常態(tài)”。
在全球疫情大背景下,面對嚴峻的經(jīng)濟形勢,半年以來,福州綜保區(qū)區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)“異軍突起”,一般出口業(yè)務(wù)逆勢增長,交出了一份亮眼成績。實現(xiàn)跨境電商“1210”“9610”及海運快件業(yè)務(wù)全覆蓋,進出口通關(guān)時間壓縮至34.63小時、0.97小時,分別壓縮69.02%、91.58%。
丁長發(fā)認為,當前以跨境電商為代表的外貿(mào)新業(yè)態(tài)蓬勃發(fā)展,為外貿(mào)企業(yè)提供了新機遇。廣大外貿(mào)企業(yè)應(yīng)抓住機遇,練好“內(nèi)功”,通過積極拓展品牌和銷售渠道、增強研發(fā)能力、提升自動化水平等措施,降低成本、提高產(chǎn)品附加值,增強對國際市場風(fēng)浪的抵御能力。(全媒記者 王有哲)