據(jù)克拉克森研究，第三季度末集裝箱船新造船訂單已達(dá)560萬TEU，再創(chuàng)新訂單記錄。從2020年第四季度以來這一熱潮涌現(xiàn)至今，近來，市場上開始出現(xiàn)對這些新船投入使用后將引發(fā)產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂。鑒于此，新訂單熱潮可能將消退。

克拉克森研究稱：“由于集運市場表現(xiàn)優(yōu)異，市場情緒極為高漲，新造船投資激增并創(chuàng)下紀(jì)錄。在截至2021年9月底的這一年時間里，以TEU計的新造船訂單超過了以往所有年度的記錄?！?/p>

截至9月下旬，有468艘、390萬TEU的新造船訂單產(chǎn)生，超過了2007年330萬TEU的全年紀(jì)錄。目前，克拉克森最新數(shù)據(jù)顯示，第三季度末集裝箱船訂單已至560萬TEU，同比增長了185%，是年初時的兩倍多。

據(jù)稱，當(dāng)前新訂單運力占現(xiàn)有船隊運力的23%，達(dá)到了自2014年4月以來的高峰。不過，目前的情況與2000年-2009年相比還算溫和。這一比例在2008年曾高達(dá)61%。

克拉克森表示，大型船舶占了新訂單總量的75%，占據(jù)主要地位。但近來的合同情況顯示，市場對相對小且靈便的船舶的需求也有所上升。最近，12000TEU-16999TEU區(qū)間的中型船舶訂單數(shù)量有所上漲，截至9月底，這類訂單已增加到89艘、60萬TEU，占訂單總量的10%。

克拉克森稱：“在集裝箱船新造船的浪潮中，船東和運營公司表現(xiàn)都很活躍。從2020年第四季度到2021年第三季度，有48%的合同是由船東簽下的，52%是由運營公司簽下的。”

具體而言，12000TEU-16999TEU區(qū)間的新訂單中，46%為船東訂單，54%為運營商訂單；對于4000TEU-7999TEU這一區(qū)間，船東更有“濃厚感興趣”，自2020年9月以來，這一區(qū)間60%的訂單都?xì)w船東所有。

克拉克森表示，新造船訂單還反映出，市場對替代燃料和環(huán)保技術(shù)的興趣正日益濃厚?！氨M管行業(yè)對技術(shù)和燃料的選擇還沒達(dá)成明確的共識，但LNG雙燃料集裝箱船仍是船東的熱門選擇。截至2021年9月底，有57艘、70萬TEU可使用LNG的新造船訂單簽訂，這類訂單由此增至85艘、120萬TEU?！?/p>

該分析機(jī)構(gòu)補充稱，LNG訂單占了今年訂單總量的近五分之一。盡管如此，裝配脫硫塔的船只仍廣受船東的歡迎。截至9月底，脫硫塔船新訂單的運力占總運力的接近一半。

不過，克拉克森提醒稱，鑒于市場上對產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂，過去這一年集裝箱船新造船所經(jīng)歷的“訂單熱”可能就快到頭了。

“在訂單量創(chuàng)紀(jì)錄激增的情況下，市場普遍預(yù)計2023年將出現(xiàn)材料供應(yīng)方面的壓力。目前，2023年的訂單量為220萬TEU，相當(dāng)于當(dāng)年船隊運力的8.6%。到2021年9月底，預(yù)計有190萬TEU的集裝箱船將交付；2024年，船舶也將迎來大量交付?！?/p>