原標(biāo)題:短短幾周內(nèi),該國大港陷入嚴(yán)重?fù)矶?/p>
在短短幾周內(nèi),加拿大主要港口溫哥華港的運營狀況已經(jīng)從相對不穩(wěn)定的局面變成了嚴(yán)重的擁堵,這也對零售商可能錯過購物旺季發(fā)起了警報。
今年夏季,溫哥華弗雷澤港務(wù)局(VFPA)公布了2021年上半年的創(chuàng)紀(jì)錄業(yè)績情況,總體吞吐量比2020年上半年增長7%,集裝箱數(shù)量增長24% ,達190萬標(biāo)準(zhǔn)箱。當(dāng)時貨物的運輸僅受到輕微干擾,這也讓人們?nèi)计鹣MJ(rèn)為該港能夠滿足那些希望避免美國西海岸港口擁堵的托運人的需求。
但從8月中旬至9月下旬期間,情況出現(xiàn)了嚴(yán)重的惡化,假期前進口激增,溫哥華港的倉庫堆滿了集裝箱,碼頭上的箱子也堆積如山。
與此同時,集裝箱拖車數(shù)量也供不應(yīng)求,情況惡化,航運公司在8月份出港空箱數(shù)量同比激增92%之后,限制了空箱進口。因此,許多集裝箱放在拖車上無處可去,堆積在碼頭上。
由于碼頭運營商正疲于應(yīng)付高進口量和空箱,卡車的預(yù)約時間不足,從而減緩了港口集裝箱的流動速度。
據(jù)了解,在截至10月2日這一周,該港口四個集裝箱設(shè)施中有三個設(shè)施在90分鐘內(nèi)完成卡車運輸?shù)谋壤陆?。但總的來說,到目前為止,卡車周轉(zhuǎn)時間并沒有明顯惡化,從8月份的平均38.75分鐘升至9月的平均39.5分鐘。
然而,由于可用運力急劇萎縮,卡車運輸已成為港口的另一項挑戰(zhàn)。代表卡車運輸業(yè)的港口運輸協(xié)會(PTA)一段時間以來一直警告稱,在運輸量激增的情況下,卡車司機短缺可能會阻礙港口運營。
抵港船只的延誤也無助于形勢的改善,準(zhǔn)點率也降至16%。
內(nèi)陸托運人也在面臨進一步的麻煩。運輸量的增加推動了轉(zhuǎn)運活動,導(dǎo)致53英尺集裝箱的短缺。在截至9月中旬的七周內(nèi),加拿大鐵路運營商加拿大太平洋公司(Canadian Pacific)的多式聯(lián)運量增長了17%。對于港口,航運公司試圖限制集裝箱進入內(nèi)陸,這也導(dǎo)致了集裝箱數(shù)量的短缺,從而無法滿足日益增長的多式聯(lián)運需求。
據(jù)一份報告,CP向客戶收取的用于保證有53英尺集裝箱供其運輸?shù)馁M用猛增,從300美元增至1500美元。
根據(jù)PTA的說法,溫哥華的情況從未如此糟糕過。該公司警告稱,如果當(dāng)局不立即干預(yù),加拿大的供應(yīng)鏈將面臨風(fēng)險。然而港口本身也沒有多少緩和局勢的余地。
據(jù)悉,Vanterm集裝箱設(shè)施的擴建正在進行中,但不會在未來幾周內(nèi)完成。該項目將為港口增加60萬teu的容量,但這也不足以滿足預(yù)期的需求。
港務(wù)局正在爭取批準(zhǔn)在德爾塔波特附近的羅伯茨銀行建造第二個集裝箱設(shè)施,這將增加240萬標(biāo)準(zhǔn)箱的運力,比現(xiàn)有運力增加50%。然而,據(jù)VFPA稱,如果該項目繼續(xù)進行,要到2030年的上半年才能完成。
VFPA總裁兼首席執(zhí)行官Robin Silvester上個月警告說,盡管Vanterm擴張帶來了提振,但在2025年至2028年期間,該港口仍將面臨堵塞和擁堵。
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