加利福尼亞州洛杉磯港及鄰近的長(zhǎng)灘港是美國(guó)主要集裝箱港口,貨物吞吐量全美第一,但運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高。依據(jù)世界銀行參與的一項(xiàng)排名,這兩個(gè)港口運(yùn)轉(zhuǎn)效率處于全球倒數(shù)水平。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,美國(guó)40%的海運(yùn)集裝箱經(jīng)由洛杉磯港和長(zhǎng)灘港入境。近期由于民眾購(gòu)買需求上漲、貨運(yùn)集裝箱和貨運(yùn)人手短缺,加上防疫措施降低港口工作效率,大量貨船在這兩個(gè)港口外排起長(zhǎng)隊(duì),等待進(jìn)港。據(jù)路透社19日?qǐng)?bào)道,18日排隊(duì)等待進(jìn)入兩港卸貨的船舶總數(shù)達(dá)100艘,創(chuàng)歷史新高。
世界銀行和市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)埃信華邁公司今年基于船舶在港口停留時(shí)間等指標(biāo),評(píng)估全球各地351個(gè)集裝箱港口的運(yùn)轉(zhuǎn)效率,推出集裝箱港口績(jī)效指數(shù)排行榜。其中,美國(guó)僅4個(gè)港口躋身前100名,其中表現(xiàn)最好的是費(fèi)城港,排在第83位。洛杉磯港排在第328位,長(zhǎng)灘港排第333位。
值得一提的是,進(jìn)入排行榜前50位的港口多數(shù)來自亞洲和北非。日本橫濱港、沙特阿拉伯阿卜杜拉國(guó)王港和中國(guó)青島港分列前三名。
按照路透社說法,美國(guó)是世界上最大的消費(fèi)國(guó),近年來年均進(jìn)口貨物總值大約2.5萬億美元。然而,美國(guó)包括海港在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后與如此龐大的進(jìn)口需求不相匹配。相較于其他國(guó)家和地區(qū)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的港口,美國(guó)港口的自動(dòng)化程度不夠高,多數(shù)做不到一周無休、24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)。如今,新冠疫情之下,不少美國(guó)人從購(gòu)買服務(wù)轉(zhuǎn)向購(gòu)買商品,進(jìn)口商品量飆升,美國(guó)供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施問題進(jìn)一步凸顯,港口集裝箱船擁堵現(xiàn)象空前嚴(yán)重,導(dǎo)致大范圍交貨延誤和混亂,甚至威脅到美國(guó)整體經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)。
埃信華邁公司海運(yùn)和貿(mào)易部門負(fù)責(zé)人特洛克·穆尼說:“港口低效運(yùn)轉(zhuǎn)對(duì)一個(gè)國(guó)家的供應(yīng)鏈及民眾均有非常直接的影響。新冠疫情期間,我們看到港口延誤導(dǎo)致必需品短缺和價(jià)格上漲。長(zhǎng)期來看,這種瓶頸可能意味著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩,進(jìn)出口商成本上升,甚至導(dǎo)致就業(yè)減少。”(王鑫方)(新華社專特稿)
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