“相關(guān)技術(shù)還能用于‘一帶一路’建設(shè)，希望給中國企業(yè)走出去做貢獻?！?——蘇權(quán)科2018年10月23日，55公里長的港珠澳大橋正式開通，這座橋連通香港、珠海和澳門，成為連接粵港澳大灣區(qū)的一條交通紐帶。

全國政協(xié)委員、港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科告訴記者，基于這座大橋，粵港澳三地不僅實現(xiàn)了交通的貫通，還計劃就交通智能維養(yǎng)與安全運營技術(shù)方面開展科研合作，為未來大型交通工程提供技術(shù)支撐。　

新京報：港珠澳大橋是粵港澳大灣區(qū)中令人矚目的項目，項目后續(xù)將如何體現(xiàn)粵港澳的合作？

蘇權(quán)科：港珠澳大橋本身就是三地合作建設(shè)的，所以圍繞這座橋的科研肯定也需要三地合作。我們將和港澳的科研機構(gòu)、大學一起，研究港珠澳大橋智能化運營和維護技術(shù)。　　

運維幾十公里長的跨海大橋，需要利用智能化、人工智能技術(shù)、信息技術(shù)等手段，將原來需要靠人工檢測、運維的工作，交給智能化設(shè)備實施，這樣大橋的“保健”條件會更好。　

新京報：粵港澳大灣區(qū)未來要建成國際科技創(chuàng)新中心，三地通過港珠澳大橋的合作，有沒有科創(chuàng)合作的經(jīng)驗？

蘇權(quán)科：我們將建立一個廣東省政府支持的省級研發(fā)中心，即粵港澳大灣區(qū)交通建設(shè)智能維養(yǎng)與安全運營工程技術(shù)研發(fā)中心，目的就是打造一個粵港澳大灣區(qū)國際科創(chuàng)平臺。　

這是交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的一個平臺，將融合三地科研力量來研究交通基礎(chǔ)設(shè)備的安全、智能、效率等很多問題。

香港、澳門在這方面有優(yōu)勢。港澳在基礎(chǔ)研究領(lǐng)域做了很多工作，我們希望利用香港的橋梁、澳門的基礎(chǔ)設(shè)施和大灣區(qū)其他基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)建立一個平臺，通過大數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)規(guī)律性，有助于智能化的實現(xiàn)。我們會以科技帶頭，爭取研究成果轉(zhuǎn)化后能建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，大概需要三五年時間?！?/p>

新京報：港珠澳大橋已經(jīng)建成通車，下一步還有什么工作要做？

蘇權(quán)科：我們要重整行裝再出發(fā)，管好、用好大橋，更好為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)服務(wù)。我們要總結(jié)港珠澳大橋的技術(shù)成果、建設(shè)標準、管理經(jīng)驗、三地合作成果，便于在大灣區(qū)推廣使用，相關(guān)技術(shù)還能用于“一帶一路”建設(shè)，希望給中國企業(yè)走出去做貢獻。

想要管好用好橋梁，用傳統(tǒng)的方法已經(jīng)不夠了。我們可以結(jié)合最新的技術(shù)發(fā)展，利用起港澳的科研優(yōu)勢和數(shù)據(jù)資源，在科技創(chuàng)新和科技成果轉(zhuǎn)化上有所收獲。港珠澳大橋有先天優(yōu)勢，必然會先走一步，先把跨海大橋的運維技術(shù)做成一個先例。我們將瞄準世界最先進的運維技術(shù)，這是我們的目標。

新京報：港珠澳大橋運維會用到哪些先進技術(shù)？

蘇權(quán)科：舉個簡單的例子，比如說以前有些工作需要爬到橋上的塔上，進行外部操作，需要把施工人員吊上塔，很不安全。我們希望未來用無人機來做這些工作，水下就用無人潛艇、無人船。

我們要總結(jié)港珠澳大橋的技術(shù)成果、建設(shè)標準、管理經(jīng)驗、三地合作成果，便于在大灣區(qū)推廣使用。