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黃河“通航夢(mèng)”何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)?河南:將規(guī)劃建設(shè)鄭州港等8個(gè)港口

來(lái)源: 映象網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間:2021-11-04 9:25:23 分享至:

大象新聞?dòng)浾?宋迎迎

黃河能否像長(zhǎng)江一樣通航?這是很多人關(guān)心的問(wèn)題。

11月3日,記者注意到,河南省人民政府近日公布對(duì)十三屆全國(guó)人大四次會(huì)議第6723號(hào)建議的答復(fù)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“答復(fù)”),針對(duì)買(mǎi)世蕊代表提出的關(guān)于建設(shè)黃河下游生態(tài)航道的建議,省政府答復(fù)稱(chēng),由于黃河特殊的河情,目前黃河下游暫不具備通航條件。

雖然如此,對(duì)于黃河的內(nèi)河航運(yùn),河南仍在積極謀劃。根據(jù)現(xiàn)有規(guī)劃,未來(lái),黃河兩岸將規(guī)劃建設(shè)8個(gè)港口。其中,鄭州港更是被定位為集旅游客運(yùn)、貨運(yùn)功能為一身的主要港口。

(新華社記者 張浩然 攝)

現(xiàn)狀:黃河河南段庫(kù)區(qū)和局部區(qū)段通航

“君不見(jiàn),黃河之水天上來(lái),奔流到海不復(fù)回?!睂?duì)河南而言,如果黃河能夠?qū)崿F(xiàn)通航,無(wú)疑將為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展開(kāi)辟一條“黃金水道”。

事實(shí)上,黃河曾有著悠久的通航歷史。早在春秋時(shí)期,黃河小北干流段就進(jìn)行過(guò)中國(guó)歷史上第一次遠(yuǎn)距離大規(guī)模的水上運(yùn)輸——“泛舟之役”。唐宋以后,黃河災(zāi)難頻發(fā),泥沙和洪澇的問(wèn)題日趨嚴(yán)重,隨著大運(yùn)河的興起,黃河航運(yùn)逐步淡出水運(yùn)舞臺(tái)。

新中國(guó)成立后,為徹底治理黃河水患,修建了三門(mén)峽、天橋、萬(wàn)家寨和小浪底等一系列水利工程,由于建設(shè)時(shí)未考慮配建相應(yīng)的通航設(shè)施,使其成為礙航閘壩,阻礙了黃河河南段航運(yùn)的發(fā)展。

公開(kāi)報(bào)道顯示,2009年,黃河沿岸九省區(qū)航運(yùn)管理部門(mén)及交通部黃河水系航運(yùn)規(guī)劃辦公室聯(lián)合簽署了《黃河航運(yùn)發(fā)展區(qū)域合作框架性協(xié)議》,正式啟動(dòng)黃河航運(yùn)聯(lián)合開(kāi)發(fā)建設(shè)。根據(jù)這份協(xié)議規(guī)劃,到2030年黃河將像長(zhǎng)江一樣實(shí)現(xiàn)全線通航,跨省達(dá)海。交通部同年發(fā)布的《黃河水系航運(yùn)規(guī)劃報(bào)告》也提出,2020年前將實(shí)現(xiàn)黃河區(qū)段通航,能夠行駛300噸級(jí)船舶;到2030年實(shí)現(xiàn)黃河通航達(dá)海,通行300~500噸級(jí)船舶、船隊(duì)。

如今,黃河河南段航道現(xiàn)狀如何?

河南省人民政府在答復(fù)中指出,長(zhǎng)期以來(lái),受水量不足、泥沙淤積、河床游蕩等自然條件限制,黃河未進(jìn)行過(guò)系統(tǒng)全面的航道治理。目前,黃河河南段庫(kù)區(qū)和局部區(qū)段通航,航道總里程577公里,大部分為Ⅴ級(jí)、Ⅵ級(jí)航道或庫(kù)區(qū)航道,主要服務(wù)水上旅游和兩岸短途季節(jié)性客貨運(yùn)輸。其中,小浪底庫(kù)區(qū)123公里、三門(mén)峽庫(kù)區(qū)43公里處于通航狀態(tài);鄭州至豫魯省界航道411公里受黃河下游泥沙沖淤變化大、河道游蕩擺動(dòng)影響,目前不通航。

困局:五大難題制約 黃河“下游暫不具備通航條件”

黃河下游通航,卡殼在哪?

答復(fù)中指出,黃河下游通航主要存在五個(gè)方面的困難和問(wèn)題:

一是水資源不足。黃河水資源具有年際變化大、年內(nèi)分配集中、空間分布不均勻等特點(diǎn),加之黃河流域用水量持續(xù)增加和降雨量減少等因素影響,在保證生態(tài)環(huán)境需水的前提下,航運(yùn)開(kāi)發(fā)存在大量水資源缺口。

二是河道泥沙淤積。黃河下游河道長(zhǎng)期處于強(qiáng)烈的淤積抬升狀態(tài),現(xiàn)行河床一般高于堤外兩岸地面4—6米,形成“地上懸河”。水沙淤積使部分河段河槽高于灘面高度,形成“二級(jí)懸河”,漫灘洪水極易形成“橫河”“斜河”,影響通航安全。

三是河勢(shì)游蕩多變。黃河下游水少沙多,由于水流與泥沙之間的相互作用,河床經(jīng)常處于不同程度的沖淤變化之中,從而使航道深泓線的位置和彎曲度、航道的寬度和深度等也隨之改變。

四是存在礙航建筑物。黃河下游河南段現(xiàn)有各種橋梁52座,其中公路橋18座、鐵路橋9座、浮橋25座。部分跨河橋梁修建時(shí)未考慮通航需求,存在橋梁凈空高度和寬度不足問(wèn)題,多座鐵路橋改建困難。

五是通航設(shè)施不足。由于黃河下游長(zhǎng)期未通航,在修建水利樞紐時(shí)未考慮配建通航設(shè)施,存在多座礙航閘壩。三門(mén)峽水庫(kù)建設(shè)時(shí)預(yù)留了船閘位置,但一直未興建,現(xiàn)已被泄洪排沙隧道占用。小浪底水庫(kù)和西霞院水庫(kù)建設(shè)時(shí)沒(méi)有考慮配建通航設(shè)施。

答復(fù)中指出,綜合水利部、交通運(yùn)輸部、黃河水利委員會(huì)意見(jiàn),省政府研究后認(rèn)為,由于黃河特殊的河情,其下游暫不具備通航條件。

未來(lái):黃河兩岸規(guī)劃建設(shè)8個(gè)港口 鄭州港為主要港口

雖然暫不具備通航條件,但河南發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)的步伐正在快速推進(jìn)。

據(jù)了解,目前,我省正在研究制定加快內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的意見(jiàn),編制《河南省內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃(2021-2035年)》,規(guī)劃到2035年全省形成“六干六支”骨干航道網(wǎng),其中黃河為干線航道,航道里程597公里,是我省重要的文化、生態(tài)旅游航道。在黃河兩岸規(guī)劃建設(shè)8個(gè)港口,其中鄭州港為主要港口,具備旅游客運(yùn)、貨運(yùn)功能;開(kāi)封港、洛陽(yáng)港、新鄉(xiāng)港、焦作港、濮陽(yáng)港、三門(mén)峽港、濟(jì)源港為一般港口,主要服務(wù)旅游客運(yùn)。

省政府在答復(fù)中表示,下一步,我省將積極開(kāi)展黃河下游生態(tài)航道建設(shè)研究,在確保防洪安全的前提下積極支持生態(tài)航道規(guī)劃建設(shè)。

開(kāi)展高含沙水體、游蕩性航道及通航建筑物應(yīng)用技術(shù)攻關(guān),為黃河下游生態(tài)航道建設(shè)創(chuàng)造條件;推進(jìn)黃河干流適宜河段旅游通航,逐步拓展延伸通航范圍,穩(wěn)步推進(jìn)黃河分段通航,為遠(yuǎn)期水運(yùn)通道建設(shè)提供基礎(chǔ)條件。

同時(shí),還將積極與黃河勘測(cè)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司對(duì)接,支持其充分發(fā)揮在黃河泥沙治理、河勢(shì)治理等方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì),開(kāi)展黃河生態(tài)航道建設(shè)技術(shù)研究工作,具備條件后開(kāi)展工程可行性研究報(bào)告編制,論證項(xiàng)目實(shí)施的可行性、工程規(guī)模、港口碼頭布局及投資效益等,并適時(shí)開(kāi)工建設(shè)。

圖/文來(lái)源映象網(wǎng)

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本文關(guān)鍵詞:航運(yùn)經(jīng)濟(jì) 標(biāo)簽:河南 黃河 鄭州港
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