連續(xù)幾個(gè)月以來，美國(guó)供應(yīng)鏈問題急劇惡化，當(dāng)前仍有3000萬噸貨物滯留在港口。高盛甚至認(rèn)為，港口擁堵問題可能會(huì)延續(xù)到2022年下半年，但有美企表示，美國(guó)供應(yīng)鏈危機(jī)已經(jīng)“見頂”，未來將有所好轉(zhuǎn)。

2021年9月，擁擠的洛杉磯港的集裝箱船 圖片來源：路透社

據(jù)彭博社當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月3日?qǐng)?bào)道，全球最大的合同物流供應(yīng)商GXO物流公司（GXO Logistics Inc.）認(rèn)為，供應(yīng)鏈危機(jī)已經(jīng)開始緩解。

“我們已經(jīng)度過了最艱難的時(shí)期，”該公司首席執(zhí)行官馬爾科姆·威爾遜（Malcolm Wilson）表示，大批貨物正源源不斷地從各大港口流向GXO的倉(cāng)庫(kù)?？梢灶A(yù)見，滯留在港口的3000萬噸貨物很快也將流向美國(guó)市場(chǎng)。

加利福尼亞州長(zhǎng)灘港的集裝箱 圖片來源：彭博社

進(jìn)口貨物激增導(dǎo)致貨運(yùn)擁擠——船只在海上等待進(jìn)入港口，而運(yùn)輸集裝箱的卡車司機(jī)數(shù)量不足——導(dǎo)致供應(yīng)鏈危機(jī)加劇。

據(jù)報(bào)道，大約40%的集裝箱貨物流經(jīng)長(zhǎng)灘港和鄰近的洛杉磯港。港口擁堵達(dá)到了歷史最高水平，約有100艘船只在碼頭或近海等待。在疫情暴發(fā)前，這兩個(gè)港口的平均積壓船只數(shù)量在10至20艘之間。

為了緩解擁堵，美國(guó)總統(tǒng)拜登要求港口全天候運(yùn)營(yíng)，并采取巨額罰金敦促貨運(yùn)方盡快把集裝箱從港口運(yùn)走。洛杉磯港相關(guān)代表透露，重罰之下，港口擁堵情況已經(jīng)有所改善。

美國(guó)最大的集裝箱港口長(zhǎng)灘港（Port of Long Beach）的執(zhí)行董事馬里奧·科爾德羅（Mario Cordero）表示，港口延誤和瓶頸將持續(xù)到年底。

有分析指出，美國(guó)政府提出的罰款方案可能會(huì)遭到貨運(yùn)公司的抵觸，甚至可能會(huì)將這一費(fèi)用轉(zhuǎn)移到進(jìn)口商、美國(guó)消費(fèi)者身上。這意味著，未來即使美國(guó)供應(yīng)鏈危機(jī)有所緩解，物價(jià)可能仍會(huì)瘋漲。另一方面，盡管供應(yīng)鏈危機(jī)可能已經(jīng)達(dá)到頂峰，但業(yè)內(nèi)專家此前預(yù)測(cè)，美國(guó)港口積壓?jiǎn)栴}可能要到2023年才會(huì)緩解。

圖/文來源北青網(wǎng)

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