近日，上海國際航運研究中心發(fā)布的中國航運景氣報告顯示，2021年第三季度，中國航運景氣指數(shù)達123.92點，維持在較為景氣區(qū)間，但較前一季度下降2.47點；中國航運信心指數(shù)為162.71點，與前一季度基本持平，維持在較強景氣區(qū)間。

值得關注的是，2021年8月，中國航運先行指數(shù)收于108.39點，已經(jīng)連續(xù)半年下行。對此，中國航運景氣編制室主任周德全認為，先行指數(shù)連續(xù)半年下行代表中國航運業(yè)的領先指標的拐點趨勢已經(jīng)形成。根據(jù)其時差關系可知，中國航運市場的拐點或已不遠，市場存在的潛在風險已逐漸顯現(xiàn)。

周德全告訴記者，本次報告對航運市場所面臨的熱點問題進行了相關調查。其中之一是：2021年8月23日，BDI指數(shù)達到4147點，成為2010年5月以來的最高水平，干散貨運輸市場火熱非凡，如何看待市場未來走向？

在接受調查的干散貨運輸企業(yè)中，有38.96%的企業(yè)表示干散貨運費節(jié)節(jié)攀升的主要原因是港口擁堵嚴重；25.97%的企業(yè)表示是因為集裝箱市場的外溢作用，拉動干散貨運輸市場價格上漲；16.88%的企業(yè)表示是因為煤炭和鐵礦石等原材料的需求激增；20.78%的企業(yè)表示是因為市場運力緊缺?？傮w來看，船港口擁堵嚴重是導致干散貨運費節(jié)節(jié)攀升的主要原因，且大幅削減了航運企業(yè)的有效運力。若港口擁堵問題持續(xù)，干散貨運輸市場價格或將還會有新的一輪上漲行情。

上海國際航運研究中心中國航運景氣指數(shù)編制室就港口擁堵的持續(xù)時間進行了相關調查。在被調查的集裝箱運輸企業(yè)中，52%的企業(yè)認為將持續(xù)半年及以上。近八成的集裝箱企業(yè)，超五成的干散貨運輸企業(yè)、航運服務企業(yè)和港口企業(yè)均認為港口擁堵局面將持續(xù)半年及以上。全球港口擁堵嚴峻形勢或將持續(xù)較長一段時間，航運企業(yè)應繼續(xù)積極調整狀態(tài)，提升船舶的周轉效率，保障全球供應鏈的穩(wěn)定運行。

此外，隨著各界對船舶排放要求的不斷提升，新能源燃料逐漸受到船東的關注。上海國際航運研究中心中國航運景氣指數(shù)編制室對船舶運輸企業(yè)未來建造新船時，更傾向于使用哪種燃料進行了相關調查。

總體來看，有近四成企業(yè)在未來建造新船時，依然傾向于使用低硫油燃料，使用低硫燃料油雖然不能實現(xiàn)完全無污染物排放，但是在目前滿足環(huán)保要求下綜合經(jīng)濟性較高的方案，雖然燃油成本有所上升，但船舶投資成本可大幅降低。

報告還對2021年第四季度中國航運市場進行了預測：預計2021年第四季度中國航運景氣指數(shù)為116.62點，較三季度下降5.40點，至相對景氣區(qū)間；中國航運信心指數(shù)預計為154.41點，較三季度下降8.31點，但依然維持在較強景氣區(qū)間。所有企業(yè)景氣指數(shù)及信心指數(shù)將依然維持在景氣線以上，市場整體預計情況持續(xù)向好。（記者 孟妮）

圖/文來源國際商報

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