11月9日,伴隨著初冬的一縷晨曦，中遠海運FCE印度洋航線“新溫州”輪緩緩靠泊海南港航所轄的洋浦國際集裝箱碼頭。這是洋浦繼2020年9月開通海南自貿(mào)港首條洲際越洋航線后迎來的又一條遠洋洲際航線，標志著洋浦國際集裝箱碼頭擴能改造后承接區(qū)域遠洋干線的能力取得實質(zhì)性提升，為洋浦下一步從近洋挺進“深藍”，推動遠洋國際干線布局和運力大型化升級奠定了實踐基礎(chǔ)。

海南建設(shè)自由貿(mào)易港是構(gòu)建我國新時期對外開放新格局的重大舉措。作為推動海南自貿(mào)港建設(shè)的實踐者，中遠海運著眼將海南打造成中國面向太平洋、印度洋重要對外開放門戶和西部陸海新通道重要節(jié)點的發(fā)展定位，發(fā)揮海南毗鄰東盟的地理區(qū)位、中遠海運內(nèi)外貿(mào)航線兼?zhèn)浜妥杂少Q(mào)易港政策三大優(yōu)勢，以洋浦為依托，以航線為紐帶，通過加快通道和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，促進海上互聯(lián)互通，服務(wù)產(chǎn)業(yè)優(yōu)進優(yōu)出，洋浦集裝箱航運業(yè)發(fā)展步入“快車道”。

自2018年12月在洋浦開通海南首條對接西部陸海新通道海上航線以來，中遠海運已先后在洋浦增開內(nèi)貿(mào)航線5條、外貿(mào)航線10條、內(nèi)外貿(mào)同船運輸路徑7組，洋浦內(nèi)貿(mào)航線現(xiàn)已基本覆蓋國內(nèi)沿海各大區(qū)域主基本港，外貿(mào)航線已實現(xiàn)東盟臨海國家全覆蓋，并進一步延伸至南太平洋和印度洋，初步構(gòu)建起以洋浦為樞紐，對內(nèi)連接國內(nèi)，對外貫通東盟、南太平洋和印度洋的“雙循環(huán)”發(fā)展新格局。

在中遠海運航線布局的有力拉動下，雖然面臨全球海運供應(yīng)鏈運行不穩(wěn)定的沖擊，但洋浦國際集裝箱碼頭今年1~10月集裝箱量和外貿(mào)箱量同比增幅仍分別高達41%和63%，其中外貿(mào)中轉(zhuǎn)箱量同比增幅達53%，繼續(xù)呈現(xiàn)快速發(fā)展的強勁活力。尤其是隨著洋浦外貿(mào)航線和內(nèi)外貿(mào)同船運輸路徑的不斷豐富，為國內(nèi)外貿(mào)企業(yè)借助洋浦外貿(mào)航線和運力艙位出海，多渠道暢通進出口通道，更好應(yīng)對當前“一艙難求”和船期不穩(wěn)困境提供了“洋浦解決方案”。

除集裝箱航線布局和基礎(chǔ)箱量提升外，中遠海運在承接海南自貿(mào)港航運創(chuàng)新政策落地和助推中國洋浦港船籍港建設(shè)，促進航運要素聚集等方面亦做出了多項首創(chuàng)性貢獻。

回顧中遠海運在洋浦國際航運樞紐建設(shè)中的多項首創(chuàng)：

2018年12月，中遠海運在洋浦開通海南對接西部陸海新通道首條航線，打通了洋浦與新加坡的海上直航聯(lián)系。  

2020年4月，中遠海運在洋浦開通首條內(nèi)外貿(mào)同船運輸航線，開啟了外貿(mào)貨物通過“外貿(mào)航線+內(nèi)外貿(mào)同船”中轉(zhuǎn)運輸新模式。

2020年6月，中遠海運“興旺”輪成為第一艘以“中國洋浦港”為船籍港注冊的貨輪。  

2020年9月，中遠海運在洋浦開通海南自由貿(mào)易港首條洲際干線，掀開了洋浦國際遠洋干線布局新篇章。

2020年10月，中遠海運推動首家外部班輪公司中聯(lián)航運在洋浦開通外貿(mào)航線，積極推動航運服務(wù)主體多元化。  

2021年4月，海南自由貿(mào)易港內(nèi)外貿(mào)同船運輸境內(nèi)船舶加注保稅油和本地生產(chǎn)燃料油政策出臺后的首船加注由中遠海運在洋浦實施。

2021年4月，海南自由貿(mào)易港試行啟運港退稅政策出臺后的首單出口退稅貨物由中遠海運從廣州南沙港啟運。  

2021年11月，中遠海運印度洋航線首次掛靠洋浦。

圖/文來源中遠海運、海南港航

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