“2021年1-10月，武漢港集裝箱吞吐量完成206.06萬標(biāo)箱，較2019年同比增長51.58%、較2020年同比增長52.1%，為年度目標(biāo)的96.74%?！蔽錆h新港委相關(guān)負責(zé)人介紹，2021年武漢港預(yù)計可完成集裝箱吞吐量達240萬標(biāo)箱。

近三年，面對新冠肺炎疫情對航運造成的不利影響，依托武漢打造港口型國家物流樞紐建設(shè)城市這一優(yōu)勢，武漢港積極打通水鐵聯(lián)運“最后一公里”，廣交海內(nèi)外“新朋友”，集裝箱吞吐量逆勢上揚，屢創(chuàng)新高！

國家物流樞紐動能澎湃

2020年11月，國家發(fā)展改革委、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好2020年國家物流樞紐建設(shè)工作的通知》，武漢獲批“港口型國家物流樞紐建設(shè)城市”。

一個月之后，博祿公司18個裝載著450噸聚乙烯的標(biāo)準集裝箱，遠渡重洋從阿聯(lián)酋運抵上海，隨后通過長江抵達陽邏國際港，進入武漢新港空港綜合保稅區(qū)1號倉庫。

去年至今，武漢持續(xù)推進“港口型國家物流樞紐建設(shè)城市”，武漢港則圍繞這一宏偉藍圖，也在深入推進港區(qū)聯(lián)動發(fā)展、培育口岸經(jīng)濟。因此，全球最大的聚烯烴綜合生產(chǎn)企業(yè)博祿公司，欣然落戶武漢新港空港綜合保稅區(qū)。

目前，在武漢新港空港綜合保稅區(qū)內(nèi)，通過進口木材保稅加工項目，來自俄羅斯、德國、荷蘭等地樟子松原木和云杉原木進行粗加工后，再申報海關(guān)出庫，銷售范圍輻射華中地區(qū)；來自泰國等地的糯米在武漢新港進口糧食保稅物流分撥中心進行報關(guān)清關(guān)，隨后發(fā)往四川宜賓五糧液酒廠，及湖南、湖北等地米酒廠、釀酒廠。

2021年1—10月，武漢新港空港綜保區(qū)完成外貿(mào)一線進出境貨值113.94億元（達到年度市績效目標(biāo)的103.58%），同比增長380%，較2019年同期增長128.04%。

進出口貿(mào)易的如火如荼，也相應(yīng)推高港口集裝箱吞吐量。武漢新港委相關(guān)負責(zé)人告訴記者，僅在10月份，武漢港集裝箱吞吐量就達到19.96萬標(biāo)箱，其中武港國際集裝箱公司（陽邏港二、三期）就完成10.28萬標(biāo)箱。

水鐵聯(lián)運打通“任督二脈”

2021年8月，隨著中遠海運“漢海2號”汽笛一聲長鳴，1號岸橋從船上精準抓取一個集裝箱，放置在無人駕駛集裝箱卡車（DCV）上?？ㄜ囈罁?jù)智能算法自主識別周邊道路環(huán)境，沿著規(guī)劃路線自動駕駛前行；另一側(cè)的碼頭鐵路作業(yè)區(qū)，裝有50個集裝箱的貨運班列就地從“武漢港站”發(fā)車，開往目的地。這標(biāo)志著陽邏國際港集裝箱水鐵聯(lián)運二期項目正式啟用，實現(xiàn)了水運與鐵路運輸?shù)臒o縫對接。

此外，陽邏國際港集裝箱水鐵聯(lián)運二期項目在港口水平運輸、垂直裝卸環(huán)節(jié)均實現(xiàn)自動化、智能化，打造了“港站同場、運輸同場、關(guān)檢同場、信息同場”一體化格局，真正打通水路和鐵路運輸間“最后一公里”。

武漢港打通水鐵聯(lián)運的“任督二脈”，讓集裝箱在港口內(nèi)不同運輸形式間的周轉(zhuǎn)效率，得到前所未有地提升。

2021年10月26日，陽邏國際港水鐵聯(lián)運二期項目進入常態(tài)化運營階段，港口岸橋預(yù)計最高作業(yè)效率29TEU/H，2021年內(nèi)港口可實現(xiàn)最大單日空、重箱作業(yè)量約2000TEU。

近年來，為積極響應(yīng)推進國內(nèi)大循環(huán)，武漢港不僅積極打通鐵水聯(lián)運“最后一公里”，還打出了一系列“組合拳”：

開行“北糧南運”班列，串起東三省和云貴川；“漢宜”新航線開通，打通省內(nèi)兩地水運貨物通道。

開通武漢至徐州集裝箱直航公共班輪航線，開通武漢至南京集裝箱快航，開通武漢直達宜昌集裝箱航線，武漢城市圈首開“水上穿巴”首開。

“濟寧港—武漢港”集裝箱班輪航線開通，實現(xiàn)長江中上游地區(qū)與京杭大運河流域深度合作。

武漢新港委相關(guān)負責(zé)人表示，近些年港口大力發(fā)展水鐵聯(lián)運、水水直達、沿江捎帶現(xiàn)代物流業(yè)，輻射能力不斷提高，集裝箱吞吐量逐年攀高。

國內(nèi)外“朋友圈”不斷擴大

2021年9月末，一批裝有毛絨玩具、礦產(chǎn)石材、布料的集裝箱，從陜西安康抵達陽邏國際港水鐵聯(lián)運示范基地，100萬只毛絨玩具從這里報關(guān)，并通過“江海直達”航線運抵上海，最終漂洋過海到達美國、加拿大和日本等地。

這是陜西貨物班列首次通過陽邏國際港中轉(zhuǎn)出口，也是陜西、湖北聯(lián)手開辟一條中部地區(qū)海鐵聯(lián)運國際大通道。

2021年，隨著5艘“江海直達”集裝箱船投入運營，武漢千箱級船隊正式形成，陽邏國際港成為陜西等更多內(nèi)陸省份對外貿(mào)易的出?？冢瑖鴥?nèi)“朋友圈”的成員數(shù)量持續(xù)增長。

“現(xiàn)在，武漢至上海洋山港‘江海直達’航線航運服務(wù)水平不斷提升，每周穩(wěn)定在7-8個航班的班期制度，貨柜到港即發(fā)，大大縮短貨物流通成本。”該負責(zé)人告訴記者，這條“江海直達”航線已成為長江中上游外貿(mào)集裝箱運輸量最大、最為繁忙的航線。

跑出數(shù)量和速度，更要跑出深度與廣度。

在“跑步前進”的武漢港，不斷提質(zhì)增效的“江海直達”航線只是起點，在構(gòu)建國際水鐵聯(lián)運新格局中，其海外“朋友圈”也在不斷擴大。

在武漢至日本集裝箱江海直航航線上，“華航漢亞2號”輪裝載非醫(yī)用口罩、真空壓縮袋和工業(yè)原料等貨物的集裝箱啟航運往日本，再從日本運回汽車零備件、電機、機械器具、光學(xué)、照相、醫(yī)療設(shè)備等。武漢直達大阪、神戶、名古屋只需5天，比原來航線節(jié)約3天時間。

在日本—武漢—歐洲海鐵聯(lián)運國際物流新通道中，來自日本名古屋豐田工廠的集裝箱，從武漢港搭乘中歐班列駛向歐洲的豐田工廠，整個貨運周期由原來的45天，縮短至22天左右。

前不久，武漢港—韓國釜山港近洋集裝箱直達航線開通，實現(xiàn)了武漢至韓國的直達運輸，往返運輸時間節(jié)省3天以上，大幅提升了兩地間貨物運輸?shù)姆?wù)標(biāo)準，進一步降低物流成本。

目前，圍繞“實現(xiàn)500萬標(biāo)箱吞吐量，建成中部地區(qū)樞紐港”“推動湖北成為國內(nèi)大循環(huán)重要節(jié)點和國內(nèi)國際雙循環(huán)戰(zhàn)略鏈接”這兩大目標(biāo)，武漢港這座長江中上游集裝箱吞吐量第一大港，正昂首闊步邁入世界內(nèi)河集裝箱港口“第一方陣”。（全媒記者 楊翼遠 通訊員 史甜甜）

圖文來源：中國水運網(wǎng)

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