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旺季尾聲!全球集裝箱運(yùn)價(jià)回落,但美國港口擁堵依舊

來源: 第一財(cái)經(jīng) 發(fā)布時(shí)間:2021-11-25 9:41:44 分享至:

臨近年末,隨著圣誕假期等因素慢慢消化,集裝箱價(jià)格也較旺季出現(xiàn)了下滑。

綜合各大平臺(tái)的海運(yùn)價(jià)格等指數(shù)來看,11月以來,跨太平洋航線集裝箱運(yùn)價(jià)較此前7、8月份的旺季時(shí)已出現(xiàn)下滑。不少分析師認(rèn)為,隨著感恩節(jié)、圣誕節(jié)等西方傳統(tǒng)假期的臨近,意味著此前需要大量備貨的時(shí)間已過去。因此,在2021年剩余1個(gè)多月的時(shí)間內(nèi),集裝箱現(xiàn)貨價(jià)格不太可能出現(xiàn)明顯上漲。

不過,盡管航線、集裝箱價(jià)格均出現(xiàn)下滑趨勢(shì),但美國西海岸港口的擁堵卻依舊持續(xù),而且擁堵情況的疏緩依舊有待時(shí)日。

運(yùn)價(jià)下滑、擁堵依舊

追蹤全球集裝箱流轉(zhuǎn)的平臺(tái)Container xChange創(chuàng)始人兼CEO施林格梅爾(Johannes Schlingmeier)在回復(fù)第一財(cái)經(jīng)時(shí)稱:“海運(yùn)費(fèi)率的下跌正值傳統(tǒng)集裝箱航運(yùn)旺季進(jìn)入尾聲:每年的旺季通常始于8月,西方進(jìn)口商開始進(jìn)貨,為年底的假日季做準(zhǔn)備。如今,大多數(shù)產(chǎn)品至少已經(jīng)在運(yùn)輸途中或者到岸卸貨中,航程前端的空間逐漸打開,這導(dǎo)致了航運(yùn)費(fèi)率下跌?!?/p>

以當(dāng)前擁堵嚴(yán)重的美國港口為例,施林格梅爾表示,其實(shí)早在10月就已監(jiān)測(cè)到美國主要港口的集裝箱現(xiàn)貨價(jià)格平均下滑了10%,“這主要得益于美國大多數(shù)港口都在努力處理不斷飆升的入境集裝箱量?!?/p>

Container xChange的最新數(shù)據(jù)顯示,長(zhǎng)灘港單個(gè)40英尺集裝箱(FEU)均價(jià)已從8月時(shí)期的4863美元回落至4342美元;在洛杉磯港,40英尺集裝箱均價(jià)也回落至上述價(jià)格,20英尺普通干貨集裝箱均價(jià)則回落至1850美元。此外,在9月達(dá)到峰值后,中國至美國的集裝箱租賃提貨的單程均價(jià)也同樣出現(xiàn)了下調(diào),即從峰值的2810美元降至10月的1760美元。

11月初,F(xiàn)reightos 波羅的海指數(shù)顯示,從中國到美國西海岸的集裝箱運(yùn)費(fèi)下降了4806美元,單個(gè)40英尺集裝箱的價(jià)格回落至13924美元;從中國到美國東海岸的平均運(yùn)價(jià)則下降20%,至15865美元,均為從中國到美國的集裝箱運(yùn)價(jià)兩年來的最大月跌幅。

不過,施林格梅爾認(rèn)為,價(jià)格的放緩只是歐美需求放緩的體現(xiàn),港口擁堵的現(xiàn)象要徹底緩解仍需時(shí)日。

Container xChange制定的“集裝箱可用指數(shù)”(CAx),可以量化全球主要港口的集裝箱可用性。根據(jù)其定義,CAx超過0.5說明該港口的集裝箱設(shè)備有剩余,而低于0.5時(shí)則表示設(shè)備不足。

美國主要港口的CAx指數(shù)今年以來均在0.7左右徘徊,尤其是長(zhǎng)灘港、洛杉磯港的擁堵一直高于0.8?!斑@些港口長(zhǎng)期以來一直在進(jìn)口越來越多的集裝箱,出口受到主要供應(yīng)鏈因素的影響?!笔┝指衩窢栒f道,“不僅僅是長(zhǎng)灘港和洛杉磯港,奧克蘭、西雅圖、塔科馬和美國西海岸其他港口的情況也類似?!?/p>

最新數(shù)據(jù)顯示,長(zhǎng)灘港的CAx指數(shù)已飆升至0.88,為2019年來最高;奧克蘭港去年的CAx指數(shù)一度在0.36~0.65間徘徊,但今年則提升至0.76~0.96,幾近癱瘓。

呼吁結(jié)構(gòu)性改革

回顧今年以來的情況,施林格梅爾告訴第一財(cái)經(jīng),隨著歐美地區(qū)的疫情放緩,釋放的需求呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng),特別是在北美地區(qū),等待靠岸的船舶數(shù)量驚人?!斑@削弱了供應(yīng)鏈,因?yàn)楦劭诤团涮谆ㄏ到y(tǒng)其實(shí)并沒有做好充分準(zhǔn)備,這對(duì)其他港口產(chǎn)生了多米諾骨牌效應(yīng),并影響到全球供應(yīng)鏈,”他說道。

此前,聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)議也在《2021年海運(yùn)述評(píng)報(bào)告》中預(yù)計(jì),目前集裝箱運(yùn)價(jià)的飆升可能會(huì)在2023年前將全球進(jìn)口價(jià)格水平提高近11%,并影響后疫情時(shí)代的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇,其中極度依賴商品進(jìn)口的小島嶼發(fā)展中國家的經(jīng)濟(jì)受到的影響更為顯著。

報(bào)告認(rèn)為,當(dāng)前運(yùn)費(fèi)的歷史高點(diǎn)主要是由疫情引發(fā)的沖擊和航運(yùn)需求的意外上行推動(dòng)的。但從更長(zhǎng)期來看,航運(yùn)和港口價(jià)格是由港口基礎(chǔ)設(shè)施、規(guī)模經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易失衡、貿(mào)易便利化和航運(yùn)連通性等結(jié)構(gòu)性因素驅(qū)動(dòng)的——所有這些因素都會(huì)對(duì)海運(yùn)成本產(chǎn)生持久影響。

其他結(jié)構(gòu)性問題,包括關(guān)于脫碳航運(yùn)的新規(guī)定,也將導(dǎo)致漲價(jià)。比如,報(bào)告認(rèn)為,國際海事組織最近通過的關(guān)于減少溫室氣體的短期措施預(yù)計(jì)將降低平均航運(yùn)速度,增加海運(yùn)成本。

對(duì)此,報(bào)告認(rèn)為,重大的結(jié)構(gòu)改進(jìn)可將海運(yùn)成本降低約4%。因此,呼吁政府、港口管理機(jī)構(gòu)、集運(yùn)業(yè)等各方共同采取措施,從海運(yùn)成本中的結(jié)構(gòu)性決定因素著手,幫助減輕海運(yùn)貿(mào)易受周期性及“黑天鵝”事件的影響。

圖/文來源第一財(cái)經(jīng)

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本文關(guān)鍵詞:航運(yùn)經(jīng)濟(jì) 標(biāo)簽:集裝箱價(jià)格 美國港口 擁堵
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