青島港將重點從集裝箱發(fā)展、航線布局等方向突破，加快推進(jìn)多式聯(lián)運供應(yīng)鏈服務(wù)、集裝箱國際中轉(zhuǎn)通道搭建、國際航線加密、整車業(yè)務(wù)多元化等新項目新業(yè)態(tài)落地，進(jìn)一步完善山東港口供應(yīng)鏈服務(wù)、航運服務(wù)等功能。

新華財經(jīng)濟(jì)南11月30日電（賈云鵬、王冠鈺）在近期發(fā)布的東北亞國際航運樞紐競爭力指數(shù)報告中，山東港口青島港位居首位，在樞紐基礎(chǔ)規(guī)模、設(shè)施支撐能力方面優(yōu)勢突出，但網(wǎng)絡(luò)連通能力、國際轉(zhuǎn)運能力還有待加強。對此，青島港以指數(shù)評價結(jié)果為引領(lǐng)補齊短板，提出要加快突破金融、貿(mào)易、港產(chǎn)城融合等新項目新業(yè)態(tài)，帶動港口能級和城市能級躍升，進(jìn)一步提升競爭力。

指數(shù)評價競爭力 青島港位居首位

在今年10月份舉行的2021青島·陸海聯(lián)動高峰論壇上，由中國經(jīng)濟(jì)信息社編制、波羅的海交易所提供支持的《國際航運樞紐競爭力指數(shù)—東北亞報告（2021）》，首次以指數(shù)方式聚焦國際航運樞紐競爭力，引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。

2020年數(shù)據(jù)顯示，全球前十大集裝箱吞吐量港口，三個位于東北亞區(qū)域；全球前十大貨物吞吐量港口，四個位于東北亞區(qū)域?！皷|北亞區(qū)域航運樞紐在全球經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易發(fā)展和國際航運供應(yīng)鏈中發(fā)揮著舉足輕重的作用，所以我們首先選擇這一區(qū)域進(jìn)行指數(shù)評價。”指數(shù)編制單位相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，指數(shù)旨在評估東北亞區(qū)域國際航運樞紐競爭力，推動健康可持續(xù)發(fā)展。

考慮港口集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)、區(qū)位影響因素，結(jié)合全球航運專家委員會專業(yè)評價意見，指數(shù)首期選擇中、日、韓和俄羅斯的17個港口為樣本港口，從樞紐基礎(chǔ)規(guī)模、樞紐運營水平、網(wǎng)絡(luò)連通能力、口岸營商環(huán)境、智慧綠色港口發(fā)展、樞紐所在城市經(jīng)濟(jì)活力6項一級指標(biāo)和15項二級指標(biāo)來評價綜合競爭力。

結(jié)果顯示，在17個樣本港口中，青島港綜合得分最高，釜山港次之，天津港第三，這三個港口在網(wǎng)絡(luò)連通能力、運營水平和基礎(chǔ)規(guī)模方面均處于領(lǐng)先水平。從一級指標(biāo)分項評價結(jié)果看，青島港在樞紐基礎(chǔ)規(guī)模方面優(yōu)勢最為突出，基礎(chǔ)設(shè)施支撐能力較強；日照港的綜合運營水平最高，其次為釜山港、光陽港；網(wǎng)絡(luò)連通能力排在前三位的依次為釜山港、青島港和天津港。從智慧綠色港口發(fā)展來看，綜合得分排名前三位的樞紐港口分別為青島港、釜山港和天津港。

上海國際航運研究中心首席專家、學(xué)術(shù)委員會主任真虹認(rèn)為，現(xiàn)在我國正積極打造國際航運樞紐，東北亞是我國港口參與競爭的重要區(qū)域，國際航運樞紐競爭力指數(shù)編制具有現(xiàn)實意義。

航運樞紐競爭激烈 主要港口優(yōu)劣互現(xiàn)

港口是基礎(chǔ)性、樞紐性設(shè)施，也是國民經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”。東北亞區(qū)域作為全球經(jīng)濟(jì)最為活躍的地區(qū)之一，各國均非常重視樞紐港建設(shè)。據(jù)了解，韓國20世紀(jì)90年代初就實施了東北亞物流中心發(fā)展戰(zhàn)略，著力發(fā)展國際物流樞紐，在韓國國土海洋部發(fā)布的《全國港灣基本計劃（2011-2020年）》中明確將釜山港定位為東北亞集裝箱轉(zhuǎn)運中心。日本2004年推出“超級樞紐港培育計劃”，2010年又進(jìn)一步推出“集裝箱樞紐港國際戰(zhàn)略方案”，旨在做大做強本國樞紐港。

近年來，我國也開始加速推進(jìn)重點物流樞紐布局和建設(shè)，《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》均明確提出，將發(fā)揮青島港、大連港、天津港等國際樞紐港作用，推進(jìn)國際航運樞紐中心建設(shè)。

以綜合得分位居前兩位的青島港和釜山港為例，雙方在航運樞紐競爭中你爭我趕、各有優(yōu)勢。釜山港聚焦集裝箱中轉(zhuǎn)和運輸，是東北亞地區(qū)連通能力最強的港口，跨境便利化程度高，與世界100多個國家、500多個港口相連。而青島港在樞紐基礎(chǔ)設(shè)施、運營水平和智慧綠色港口發(fā)展方面優(yōu)勢突出，但網(wǎng)絡(luò)連通能力、國際中轉(zhuǎn)能力落后于釜山港。

受疫情影響，近兩年國際航運業(yè)呈現(xiàn)諸多變化，一定程度上影響了全球貿(mào)易，也對各港口的貨物和集裝箱吞吐量產(chǎn)生明顯影響。交通運輸部和上海國際航運研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年青島港貨物吞吐量6.05億噸，同比增長4.7%，超越新加坡港，躍居全球第五；集裝箱吞吐量2201萬標(biāo)箱，同比增長4.7%，首次超越釜山港，位居全球第六、東北亞第一。

“貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別超越新加坡港和釜山港，意味著青島港的東北亞國際航運樞紐中心地位更加凸顯，這將是東北亞港口整體格局上的一次重大變化?！敝袊Ｑ蟠髮W(xué)教授李電生認(rèn)為。

提升服務(wù)能級 增強綜合實力

新華·波羅的海國際航運中心發(fā)展指數(shù)是國際航運中心發(fā)展的另一“風(fēng)向標(biāo)”，從港口條件、航運服務(wù)和綜合環(huán)境三個維度對國際航運中心城市的綜合實力進(jìn)行評估。根據(jù)2020年報告，從港口條件單項看，青島位列全球前五，但在綜合評價中只位居第15位，主要是航運服務(wù)和綜合環(huán)境低于大部分著名港口城市。

相比港口條件，國際航運樞紐更看重航運服務(wù)和綜合環(huán)境?！案吣芗壐酆街行囊欢ㄊ歉吲渲媚芰Φ母酆焦?yīng)鏈要素中心?！敝袊ㄉ虾＃┳再Q(mào)區(qū)供應(yīng)鏈研究院院長黃有方認(rèn)為，高能級港航中心一定是供應(yīng)鏈要素資源集聚、現(xiàn)代服務(wù)體系完備、國際航運補給服務(wù)體系完善的地方。

在中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)公司研究咨詢中心副主任羅虎看來，指數(shù)結(jié)果對東北亞國際航運樞紐評價自身優(yōu)劣，從而揚長補短進(jìn)一步提升競爭力具有重要指導(dǎo)意義。對青島港而言，在金融、貿(mào)易、航運、港產(chǎn)城融合等新業(yè)務(wù)方面實現(xiàn)突破，加快補齊航運補給服務(wù)體系、現(xiàn)代高端航運要素等短板，才能實現(xiàn)港口能級和城市能級的躍升。

山東港口青島港黨委書記、董事長蘇建光對記者表示，青島港將重點從集裝箱發(fā)展、航線布局等方向突破，加快推進(jìn)多式聯(lián)運供應(yīng)鏈服務(wù)、集裝箱國際中轉(zhuǎn)通道搭建、國際航線加密、整車業(yè)務(wù)多元化等新項目新業(yè)態(tài)落地，進(jìn)一步完善山東港口供應(yīng)鏈服務(wù)、航運服務(wù)等功能，加快建設(shè)東北亞國際航運樞紐中心。

山東港口發(fā)展規(guī)劃此前提出，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和新興業(yè)務(wù)的貢獻(xiàn)率由現(xiàn)在的7:3，到“十四五”期間要調(diào)整為各占50%，到2035年傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和新興業(yè)務(wù)對集團(tuán)貢獻(xiàn)率將成為“倒三七”，即傳統(tǒng)業(yè)務(wù)占30%，新興業(yè)務(wù)占70%。

青島港已經(jīng)在行動。今年以來，青島港以集裝箱貨種和航線拓展為突破口，海陸雙向發(fā)力，持續(xù)提升港口綜合服務(wù)能。今年前10個月，青島港新增集裝箱航線20條，增速創(chuàng)歷史新高，航線數(shù)量和密度穩(wěn)居中國北方港口首位。山東港口12個板塊公司中注冊在青島的產(chǎn)城融合、郵輪文旅、貿(mào)易、金控、航運等十大板塊公司也協(xié)同發(fā)力，帶動更多資源要素向青島集聚。（賈云鵬、王冠鈺）

圖/文來源海報新聞

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