齊魯晚報·齊魯壹點記者 隋忠偉

12月3日，2022年度全國煤炭交易會如約而至，日照市與中煤協(xié)10年長期合作正式開啟。

新格局之下，以山東港口日照港為龍頭、以瓦日鐵路和新菏兗日鐵路為兩翼的“循環(huán)通道”功能愈發(fā)凸顯。作為我國“西煤東輸、北煤南運”戰(zhàn)略實施的沿海主要港口，全國最大的冶金煤下水港，焦炭、石油焦中轉(zhuǎn)港，山東港口日照港聚力構(gòu)建新樞紐、打造新標桿，不斷提升裝卸能力和服務(wù)優(yōu)勢，助力日照布局建設(shè)國家區(qū)域煤炭儲備和交易中心。

今年11月，國家發(fā)展改革委發(fā)布“十四五”首批25個國家物流樞紐建設(shè)名單，日照港口型國家物流樞紐赫然上榜，成為山東省唯一一個。山東港口日照港是全國唯一擁有兩條千公里鐵路直通港區(qū)的沿海港口，北端經(jīng)日照站接軌兗日線，南端經(jīng)日照南站接軌瓦日線。瓦日鐵路是“西煤東運”的重要通道，也是關(guān)系國家能源安全的重要保障，為進一步深挖瓦日鐵路綜合運輸潛力，山東港口日照港本著“宜南則南、宜北則北”的原則，全力打造“雙進雙出”鐵路集疏運格局。

“在日照南站建成前，到港的列車均從日照站進出，通道單一，日照南站投入運營后，一定程度上緩解了日照站的貨運列車通行壓力，但受一些客觀因素影響，該線路只運輸煤炭這一單一貨種，且抵港的煤炭列車只能空車返回，鐵路運力未能完全釋放?！睘榇?，在中國鐵路濟南局的大力支持下，山東港口日照港加快調(diào)整港口集疏運布局，于今年6月告別“北進北出”時代，實現(xiàn)鐵路集疏運“雙進雙出”新模式。

據(jù)統(tǒng)計，山東港口日照港西港區(qū)、南港區(qū)車輛由日照南出港較日照站出港比較，運距合計減少407公里，作業(yè)時間最高壓縮約30分鐘。

“雙進雙出”模式下，隨著普通貨物列車在日照南站的接卸發(fā)運，實現(xiàn)了木片、礦粉、銅版紙、鋁礬土等貨種的“重進重出”，一定程度上提升了瓦日鐵路的運輸潛能。隨著山東港口日照港鐵路集疏運“雙進雙出”作業(yè)方式進入常態(tài)化組織，效率得到進一步提升。

今年以來，山東港口日照港通過調(diào)整生產(chǎn)布局，重新規(guī)劃港區(qū)泊位、堆場、道路，建立了煤、焦一體化運營機制，同時不斷延伸服務(wù)鏈條，形成了“端到端”的全程物流體系和覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的金融貿(mào)易服務(wù)體系，使服務(wù)更加超值。

目前，山東港口日照港焦炭貿(mào)易氛圍濃厚、期現(xiàn)轉(zhuǎn)換順暢、陸運重來重回、散集轉(zhuǎn)換靈活、口岸運力充足，已成為“北焦南運”的重要樞紐。

打造“集成化”供應(yīng)鏈服務(wù)平臺?！把b卸效率最高”，日照港創(chuàng)造了9486噸/小時的全國煤炭裝船紀錄，煤炭卸船效率3000噸/小時、焦炭內(nèi)貿(mào)裝船效率3277噸/小時、外貿(mào)裝船效率2883噸/小時，萬噸大列可直達港口，不解體、不編組，優(yōu)先接車、優(yōu)先卸車?！拔锪鞒杀咀畹汀保照崭凼恰氨泵耗线\”海上運距最短、海運費最低的港口，在中國鐵路、太原局和西安局的大力支持下，“瓦日線”實施運價優(yōu)惠，客戶物流成本進一步降低?！柏涍\質(zhì)量最優(yōu)”，日照港實行堆場封閉管理，單堆單放，全過程電子監(jiān)控，貨物安全萬無一失；火車卸車后逐車清掃，原貨原轉(zhuǎn)，杜絕虧耗?！吧藤Q(mào)環(huán)境最佳”，借助山東港口平臺，日照港集結(jié)貿(mào)易、金控、期貨、物流等板塊的優(yōu)質(zhì)資源，提供質(zhì)押監(jiān)管、調(diào)期交易、融資擔保、保稅物流等增值服務(wù)。

供“全方位”客戶服務(wù)承諾。“‘零雜質(zhì)、零缺陷、零投訴’是我們的服務(wù)承諾，也是港口服務(wù)客戶的名片、貨運質(zhì)量的品牌?！鄙綎|港口日照港一公司相關(guān)負責人表示。

從全方位提高船舶作業(yè)效率和中轉(zhuǎn)速度，消除船舶在港滯期，到開辟“散改集”、火車敞頂箱、集疏港車輛“綠色通道”，再到為上下游客戶牽線搭橋匹配資源，打造活躍的煤、焦貿(mào)易平臺，山東港口日照港多措并舉，竭力為客戶提供多元化、個性化服務(wù)，全力滿足客戶裝卸需求。

圖/文來源齊魯晚報·齊魯壹點

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