智通財(cái)經(jīng)APP獲悉,國泰君安發(fā)布研究報(bào)告稱,維持集運(yùn)業(yè)“中性”評級,并建議警惕需求拐點(diǎn)風(fēng)險。集運(yùn)市場紊亂持續(xù),運(yùn)價高位震蕩,過去一個月干散貨海運(yùn)市場運(yùn)價自高位回落,上周開始回升,但油運(yùn)市場運(yùn)價仍維持低位。
國泰君安主要觀點(diǎn)如下:
集裝箱運(yùn)輸:美西港口擁堵持續(xù),警惕需求拐點(diǎn)風(fēng)險。
近期上海至歐美航線載運(yùn)率繼續(xù)保持接近滿載水平,運(yùn)價仍呈現(xiàn)高位震蕩。上周CCFI(反映集運(yùn)公司結(jié)算價格)綜合指數(shù)較上周基本持平。上周SCFI(反映集運(yùn)和貨代公司訂艙價格)綜合指數(shù)周環(huán)比上漲3%。FBX(反映貨代結(jié)算價格)綜合指數(shù)上周環(huán)比上漲2%。
原定于11月上旬實(shí)施的長灘洛杉磯港集裝箱滯留港口附加費(fèi)推遲征收,由于港口方面看到了港口積壓箱量正在改善。上周洛杉磯港在錨地等待船量縮減1/2,源于錨地安排規(guī)則調(diào)整導(dǎo)致部分船舶未被統(tǒng)計(jì)。
根據(jù)該行交叉跟蹤驗(yàn)證,目前港口擁堵仍未緩解,預(yù)計(jì)供給瓶頸緩和仍需時間。美線傳統(tǒng)旺季貨量回落,部分源于近期港口擁堵加劇??紤]該行近期觀察到集運(yùn)貨代報(bào)價回落,以及北美航空貨量增速回落,建議警惕需求拐點(diǎn)風(fēng)險。
干散貨運(yùn)輸:運(yùn)價近期回升,壓港仍在持續(xù)。
過去一個月波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)BDI自高點(diǎn)回落近半,上周BDI環(huán)比上漲13%至3046點(diǎn)。全球干散貨海運(yùn)量弱于疫情前,但運(yùn)價仍可盈利,主要源于壓港消耗有效運(yùn)力,目前壓港仍在持續(xù)。根據(jù)統(tǒng)計(jì),11月好望角和巴拿馬船型在全球碼頭的壓港運(yùn)力約占相應(yīng)船型總運(yùn)力的34%,較2019年同期增長8%。10月鐵礦石進(jìn)口量出現(xiàn)約一成縮減,反映鐵礦石運(yùn)費(fèi)的BCI在10月中旬大幅回落帶動BDI快速下行。
原油海運(yùn)市場:運(yùn)價維持低位,關(guān)注底部布局時機(jī)。
VLCC油輪中東中國航線的TCE(等價期租水平)仍明顯低于行業(yè)盈虧平衡點(diǎn),上周環(huán)比下跌46%至673美元/天。根據(jù)統(tǒng)計(jì),2021年12月,浮倉運(yùn)力對總運(yùn)力的占比已從最高點(diǎn)的11%回落至4.2%,接近疫情前水平。考慮原油去庫存和浮倉運(yùn)力釋放均基本完成,該行估計(jì)2021Q3供需基本見底。預(yù)計(jì)2022年油運(yùn)市場將有望隨著原油終端消費(fèi)恢復(fù)而逐步復(fù)蘇。
維持集運(yùn)中性評級,底部布局油運(yùn)復(fù)蘇。
集運(yùn):集運(yùn)市場仍維持紊亂,而紊亂終將結(jié)束,供應(yīng)鏈產(chǎn)能提升緩慢且有限。2022年建議重點(diǎn)警惕需求拐點(diǎn)風(fēng)險,考慮市場預(yù)期與風(fēng)險收益比,維持集運(yùn)業(yè)“中性”評級。
油運(yùn):預(yù)計(jì)未來原油海運(yùn)貿(mào)易將隨終端消費(fèi)恢復(fù)而迎來加速回暖,2022-23年油輪市場將開啟逐步復(fù)蘇。
風(fēng)險提示:反壟斷監(jiān)管風(fēng)險、價格傳導(dǎo)壓力、新船訂單風(fēng)險、經(jīng)濟(jì)波動風(fēng)險。
圖/文來源智通財(cái)經(jīng)網(wǎng)
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