為滿足國(guó)際海事組織削減碳排放量的目標(biāo),由電力和燃料電池驅(qū)動(dòng)的減速船舶或?qū)硇乱徊ㄐ略齑唵纬?,中?guó)造船業(yè)有望迎來15年的黃金發(fā)展期。
克拉克森航運(yùn)經(jīng)濟(jì)學(xué)家MartinStopford博士近日表示,隨著世界各國(guó)逐步向低碳未來發(fā)展,未來15年左右,造船廠將會(huì)迎來新的訂單熱潮。他認(rèn)為,對(duì)蓄電池或燃料電池驅(qū)動(dòng)、航速10節(jié)左右的新船的需求,全球造船廠的訂單量將在2020年代末重新回升,并在2032年前后達(dá)到頂峰。
Stopford是在近日挪威特羅姆瑟舉行的國(guó)際女性航運(yùn)與貿(mào)易協(xié)會(huì)(WISTA)年會(huì)上發(fā)表的這個(gè)預(yù)測(cè)。這一長(zhǎng)期預(yù)測(cè)是基于對(duì)如何實(shí)現(xiàn)國(guó)際海事組織(IMO)到2050年將航運(yùn)溫室氣體排放量削減50%的目標(biāo)的新分析。
國(guó)際海事組織的目標(biāo)是將航運(yùn)業(yè)二氧化碳排放量從2008年的9.4億噸減少到2050年的4.7億噸。Stopford懷疑,國(guó)際海事組織盡快削減碳排放量的目標(biāo)設(shè)想是否可行。
Stopford認(rèn)為,為了實(shí)現(xiàn)國(guó)際海事組織的目標(biāo),需要對(duì)航運(yùn)業(yè)務(wù)的性質(zhì)進(jìn)行徹底改革,有4個(gè)關(guān)鍵要求:1、貿(mào)易增長(zhǎng)降低,重點(diǎn)關(guān)注增值運(yùn)輸;2、普遍的減速航行;3、新的低碳能源;4、通過數(shù)字化實(shí)現(xiàn)新的運(yùn)營(yíng)和人員結(jié)構(gòu)。
Stopford指出,通過第4點(diǎn)對(duì)行業(yè)運(yùn)營(yíng)和人員結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面反思,使前3點(diǎn)成為可能,第4點(diǎn)是其他要求的先決條件。
根據(jù)當(dāng)前平均每年3.2%的增幅,到2050年全球貨運(yùn)量將達(dá)到320億噸,除非幾乎完全脫碳,否則不可能實(shí)現(xiàn)有限的碳排放量。不過,如果年平均增速降至2.2%,那么到2050年貨運(yùn)量將達(dá)到240億噸左右,是目前120億噸的兩倍。
盡管如此,在航運(yùn)的“常規(guī)情景”下,這些貨物在運(yùn)輸時(shí)所產(chǎn)生的碳排放量仍將達(dá)到每年30億噸,幾乎是目標(biāo)的六倍以上。如果船隊(duì)以平均12節(jié)的速度航行,接近目前的平均速度,這一數(shù)字將削減至16億噸左右;如果僅以10節(jié)的速度航行,碳排放量還將進(jìn)一步減少。
最后,通過引入電力、從2025年開始引入燃料電池并逐步推廣,航運(yùn)業(yè)將可以實(shí)現(xiàn)4.7億噸排放量的目標(biāo)。Stopford認(rèn)為,所有這些都是可以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。
而實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的關(guān)鍵是重新考慮航運(yùn)業(yè)務(wù)模式。Stopford建議,將航運(yùn)公司作為一個(gè)運(yùn)輸工廠來運(yùn)營(yíng),利用信息讓每個(gè)人都能以目標(biāo)為導(dǎo)向;航運(yùn)公司應(yīng)該重新思考組織結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)智能管理、團(tuán)隊(duì)合作并雇傭更多女性。
有業(yè)內(nèi)專業(yè)人士對(duì)Martin Stopford的觀點(diǎn)表示非常認(rèn)同,該人士對(duì)國(guó)際船舶網(wǎng)表示,新一輪的訂單潮事實(shí)上并非是運(yùn)力的增加,為滿足國(guó)際海事組織的新政,包括壓載水和硫排放新規(guī)的要求,已經(jīng)有越來越多的船東選擇提前報(bào)廢船舶訂造新船。可以說,對(duì)于中國(guó)造船業(yè)而言這是一次新的機(jī)遇,如果抓住這次機(jī)遇,中國(guó)造船業(yè)未來依然還有很大的發(fā)展空間,前景光明。