美國進(jìn)口商預(yù)計在年底前將迎來運(yùn)價上漲的壓力，想要趕上1月1日關(guān)稅調(diào)整的節(jié)點(diǎn)，商品必須在3周內(nèi)裝船。
為避免被加征關(guān)稅，從中國大陸前往美國西海岸的貨物必須趕在12月中旬前裝船，而到東海岸的貨則需在11月下旬裝船。根據(jù)上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)，11月中旬，太平洋東向航線的現(xiàn)貨價格達(dá)到每標(biāo)箱2500美元，是5年以來的最高值，而到東海岸的價格則超過每標(biāo)箱3600美元。
有人預(yù)測，今年旺季會延續(xù)到中國農(nóng)歷新年，也就是2月初，因為貨主希望在中國工廠過年停工前把貨物運(yùn)送出去。2019年的農(nóng)歷大年初一在2月5日，節(jié)日持續(xù)15天，到2月19日結(jié)束。
“農(nóng)歷新年前集裝箱貨量會激增，所以貨量高峰季會持續(xù)一段時間?！泵绹M(jìn)口貨主協(xié)會執(zhí)行董事Hubert Wiesenmaier指出，“高峰季節(jié)伴隨著各種附加費(fèi)用，從旺季附加費(fèi)到某些航線上的提升服務(wù)附加費(fèi)。所以1月份對我們這樣的進(jìn)口商和大部分服裝進(jìn)口商來說一定是比較艱難的。”
此外，春節(jié)后淡季期的補(bǔ)貨力度和承運(yùn)人的效率將決定第一季度現(xiàn)貨市場的疲軟程度。進(jìn)入年度合約的談判期，貨主通常將春節(jié)后的現(xiàn)貨價格視為運(yùn)力配置的晴雨表。
“進(jìn)口商繼續(xù)在訂購貨物，他們要在1月1日前讓貨物抵達(dá)美國?！睂Ｗ⒓?xì)分市場的承運(yùn)商太平洋船務(wù)公司(PIL)高級副總裁Ernie Kuo表示，包括PIL在內(nèi)的很多承運(yùn)人都采取了臨時增加運(yùn)力，但還是不能滿足今年出人意料的需求。“這完全是供需問題。”
供需因素
“跨太平洋航線運(yùn)力供需關(guān)系是權(quán)重最大的因素。”美森輪船表示，公司從中國到長灘港的快線服務(wù)中感受到第三季度強(qiáng)勁的市場需求帶來的“相當(dāng)大的溢價”，而且強(qiáng)勁的需求預(yù)計延續(xù)到第四季度。
盡管美國西海岸的航線服務(wù)在10月經(jīng)歷了最快的增長，但這一趨勢開始向東海岸轉(zhuǎn)移。“船舶仍然貨量充足，而且這一狀態(tài)幾乎將持續(xù)到12月底?！币晃晃骱０兜母劭谥鞴苷劦綎|海岸現(xiàn)貨價格大漲時表示，“所有這些都是基于需求增加?！?/span>
零售商和直接進(jìn)口商不會冒險猜測特朗普政府會不會在1月1日對價值2500億美元的中國進(jìn)口商品實(shí)施25%的關(guān)稅政策。盡管進(jìn)口商們都希望習(xí)近平主席和特朗普總統(tǒng)12月1日在布宜諾斯艾利斯舉行的G20峰會上會面后會取消或者推后新的關(guān)稅征收，但是進(jìn)口商們不能等到那么晚才決定什么時候運(yùn)貨，畢竟前置時間超過1個月，其中涉及訂貨、訂艙和運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)。
由于關(guān)稅的影響和油價的升高，今年6月承運(yùn)人單獨(dú)以及通過聯(lián)盟共暫停了3條前往西海岸的周班航線服務(wù)，總運(yùn)力減少了6%;一條前往東海岸的航線也暫停了，減少了1.3%的運(yùn)力。Wiesenmaier在11月初表示，運(yùn)力減少導(dǎo)致貨主無法確保訂到艙位。
“情況仍舊令人困擾。趨勢并不明朗，也不夠可靠。”他在紐約舉行的第30屆服裝進(jìn)口商會議上表示，集裝箱仍在亞洲流轉(zhuǎn)，夏天以來就是如此，貨主的一些訂艙要求很晚才被承運(yùn)人接受。延遲發(fā)貨對服裝類貨主來說是件棘手的事，因為這會導(dǎo)致無法滿足零售商的期限要求。
為了趕在11月23日開始的假日購物季前搬上貨架，大部分圣誕商品已經(jīng)抵達(dá)美國，所以12月份不斷進(jìn)口的貨物將涉及春季商品和制造所需的物料。大量草坪、園藝用品和部分家具的提前運(yùn)達(dá)將導(dǎo)致1月份的貨量和運(yùn)價顯著下滑，除非承運(yùn)人空載或采取其他運(yùn)力管理策略。Kuo說，“我認(rèn)為1月1日起不會有很多額外裝載的情況發(fā)生?！?/span>
進(jìn)口量預(yù)測
美國零售業(yè)聯(lián)合會(NRF)和哈克特協(xié)會每月出版的《全球港口追蹤》預(yù)測，10月份進(jìn)口量將同比增長4.3%，11月增長2.3%，12月增長4%。
根據(jù)SeaIntelligence海事咨詢公司的數(shù)據(jù)，由于貨量增加和船舶準(zhǔn)班率下降，在第三季度，進(jìn)口商為44.2%前往西海岸和65%前往東海岸的貨物支付了綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)(GRI)和確保艙位的附加費(fèi)。承運(yùn)人11月1日就提前列支了GRI，11月15日再次列支。
業(yè)界已經(jīng)開始預(yù)測特朗普政府今年幾輪關(guān)稅政策的中長期影響?？傮w感覺是，貨量和運(yùn)價將在明年1月份稍有緩和，而因中國春節(jié)來得比較早，將避免貨量和運(yùn)價的突然下滑。
不過承運(yùn)人已經(jīng)從今年跨太平洋航線運(yùn)力管理中汲取了經(jīng)驗，相比之下，亞歐航線上沒有什么出彩的表現(xiàn)，運(yùn)價也疲軟得多。航運(yùn)咨詢公司德路里表示，“跨太平洋航線作為世界上貨運(yùn)量最大的遠(yuǎn)洋航線，再次成為承運(yùn)人收獲利潤的市場?！?/span>
