油價(jià)不穩(wěn)，OSV閑置率居高不下，市場(chǎng)供過(guò)于求的局面依然不容樂(lè)觀(guān)，而閑置在中國(guó)船廠(chǎng)近600艘“庫(kù)存”海工船已經(jīng)成為海工支援船市場(chǎng)復(fù)蘇路上的攔路虎。

新加坡經(jīng)紀(jì)公司M3Marine集團(tuán)首席執(zhí)行官M(fèi)ike Meade表示，隨著市場(chǎng)艱難度過(guò)5年前開(kāi)始的最嚴(yán)重衰退，海工支援船（OSV）行業(yè)還需要再過(guò)5年才能解決供應(yīng)過(guò)剩問(wèn)題；而在下一輪全面的OSV新訂單到來(lái)之前，可能還需要10-15年時(shí)間。

Meade觀(guān)察到，雖然油價(jià)已經(jīng)穩(wěn)定在每桶60-65美元，除了東南亞之外其他地區(qū)OSV船隊(duì)利用率也開(kāi)始增加，但是供過(guò)于求的局面仍然不容樂(lè)觀(guān)。他認(rèn)為，布倫特原油價(jià)格可能需要先穩(wěn)定在80美元/桶，然后才能出現(xiàn)更多的OSV需求。

M3 Marine的數(shù)據(jù)顯示，目前在亞洲地區(qū)有394艘OSV長(zhǎng)期閑置，而在東南亞有352艘。Meade認(rèn)為，東南亞OSV日租金無(wú)法增長(zhǎng)的主要原因就在于供過(guò)于求的局面。

與M3 Marine的結(jié)論相似，VesselsValue也指出，目前某些地區(qū)的海工船閑置率遠(yuǎn)高于其他地區(qū)。從市場(chǎng)狀況看，東南亞地區(qū)的閑置率最高。然而，令人出乎意料的是，墨西哥灣的閑置率緊隨東南亞其后。中東和西非地區(qū)狀況相當(dāng)。西北歐地區(qū)毫無(wú)懸念一直都是全球領(lǐng)先地區(qū)。

根據(jù)VesselsValue的統(tǒng)計(jì)，東南亞地區(qū)閑置OSV數(shù)量最多，為558艘，閑置率高達(dá)43%；墨西哥灣地區(qū)閑置OSV數(shù)量為468艘，閑置率45%；中東地區(qū)閑置OSV數(shù)量為292艘，閑置率27%；西非地區(qū)閑置OSV數(shù)量為249艘，閑置率35%；西北歐地區(qū)閑置OSV數(shù)量共149艘，閑置率19%。

根據(jù)M3 Marine研究數(shù)據(jù)，去年亞太地區(qū)三用工作船（AHTS）的船隊(duì)利用率徘徊在48-58%之間，而平臺(tái)供應(yīng)船（PSV）利用率則在46-53%之間徘徊。

在東南亞，12000bhp三用工作船（AHTS）期租合同日租金從2015年的16000美元降至2018年的8500美元，5000bhp AHTS日租金從6000美元下降到4000美元。甲板面積為1000—1200平方米的平臺(tái)供應(yīng)船（PSV）日租金從2015年的24000美元下降至2018年的7500美元，而甲板面積為500—750平方米的PSV日租金從14000美元下降至5000美元。

Meade認(rèn)為，更加不樂(lè)觀(guān)的是，中國(guó)船廠(chǎng)還有大量尚未交付的閑置OSV，數(shù)量可能高達(dá)600艘左右，這些OSV最終會(huì)投入市場(chǎng)。因此，他估計(jì)，OSV行業(yè)還需要在過(guò)5年才能解決供應(yīng)過(guò)剩問(wèn)題，距離下一輪全面的OSV新訂單來(lái)臨可能還需要10至15年時(shí)間。

不過(guò)，Meade的統(tǒng)計(jì)數(shù)字可能過(guò)于夸張。事實(shí)上，根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，在今年年初，中國(guó)船企OSV手持訂單量共計(jì)199艘，這一數(shù)字僅為M3 Marine統(tǒng)計(jì)的三分之一。其中，福建東南造船OSV手持訂單量最多，共33艘。

由于OSV閑置量居高不下，Meade擔(dān)心，市場(chǎng)可能會(huì)走向整合期。他預(yù)計(jì)，未來(lái)兩年將出現(xiàn)更多合并活動(dòng)，再現(xiàn)1986年至1988年間的并購(gòu)場(chǎng)面，當(dāng)時(shí)少數(shù)幾家OSV公司占據(jù)了近80%的市場(chǎng)份額。

市場(chǎng)長(zhǎng)期低迷和大量OSV閑置也導(dǎo)致船齡更低的高質(zhì)量船舶報(bào)廢。例如，Tidewater已經(jīng)將1998年至2001年期間在Vard建造的5艘3000載重噸PSV和2005年至2006年期間在煙臺(tái)萊佛士船業(yè)建造的3艘24000bhp AHTS送往印度拆船廠(chǎng)拆解。

2018年12月海工船拆船統(tǒng)計(jì)（部分）

對(duì)于在2018年獲得長(zhǎng)期合同的OSV，船齡超過(guò)15年的OSV占不到10%。

展望未來(lái)，Meade認(rèn)為，隨著國(guó)際海事組織要求到2050年溫室氣體排放比2008年減少50%，OSV行業(yè)仍將面臨不確定性。

“我們也正在進(jìn)入技術(shù)變革時(shí)代，所以我們真的不知道這個(gè)行業(yè)未來(lái)將會(huì)變成什么樣，比如到2050年，沒(méi)人知道什么樣的燃料可以使用，沒(méi)有人知道我們?cè)谙乱粋€(gè)周期將建造什么類(lèi)型的船舶?！盡eade表示。

這也意味著，即使未來(lái)市場(chǎng)復(fù)蘇，中國(guó)船廠(chǎng)的“庫(kù)存船”很可能已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)新的市場(chǎng)，對(duì)于中國(guó)船廠(chǎng)而言，如何加快處理“庫(kù)存船”將是一個(gè)不得不面臨的痛苦選擇。