中國港口網(wǎng)(www.807521.com)聯(lián)合上海海事大學(xué),集合數(shù)十位專家學(xué)者,從多個關(guān)鍵細(xì)分維度對全球3000多個港口的綜合競爭力進(jìn)行評估與排行,同時重點跟蹤研究了“一帶一路”沿線國家的重要港口及其競爭力狀況。該研究耗時一年,其中多個細(xì)分維度首次被提出。研究基于大數(shù)據(jù)驅(qū)動、管理方法和行業(yè)專家知識,對具有戰(zhàn)略地位的全球港口進(jìn)行跟蹤、梳理和研判。研究成果“全球港口綜合競爭力排行”和“‘一帶一路’港口綜合競爭力排行”將由中國港口網(wǎng)、國內(nèi)主流媒體、上海海事大學(xué)以中英文雙語版本模式聯(lián)合對外發(fā)布,并將于每月實時更新。該成果可以為“一帶一路”重大倡議下的國際航運發(fā)展決策提供依據(jù),對科學(xué)審視全球港口發(fā)展?fàn)顩r具有參考價值。
本月分析:2017年5月份港口“通達(dá)性”,排名前二十的港口中,鹿特丹、安特衛(wèi)普、阿姆斯特丹、漢堡位于歐洲;上海、新加坡、寧波-舟山、廣州、天津、青島、唐山、高雄、東京-橫濱、神戶-大阪、北部灣、煙臺、連云港、大連、深圳位于亞洲;休斯頓位于美洲。其中中國港口有12個,占比為60%,處于壟斷地位。
序號 | 港口名稱 | 國家 | 地區(qū) |
---|---|---|---|
1 | 鹿特丹港 | 荷蘭 | 歐洲 |
2 | 上海港 | 中國 | 亞洲 |
3 | 新加坡港 | 新加坡 | 亞洲 |
4 | 寧波舟山港 | 中國 | 亞洲 |
5 | 廣州港 | 中國 | 亞洲 |
6 | 安特衛(wèi)普港 | 比利時 | 歐洲 |
7 | 天津港 | 中國 | 亞洲 |
8 | 休斯頓港 | 美國 | 北美洲 |
9 | 青島港 | 中國 | 亞洲 |
10 | 唐山港 | 中國 | 亞洲 |
11 | 高雄港 | 中國 | 亞洲 |
12 | 阿姆斯特丹港 | 荷蘭 | 歐洲 |
13 | 東京橫濱港 | 日本 | 亞洲 |
14 | 神戶大阪港 | 日本 | 亞洲 |
15 | 北部灣港 | 中國 | 亞洲 |
16 | 漢堡港 | 德國 | 歐洲 |
17 | 煙臺港 | 中國 | 亞洲 |
18 | 連云港 | 中國 | 亞洲 |
19 | 大連港 | 中國 | 亞洲 |
20 | 深圳港 | 中國 | 亞洲 |
用以描述該港口與全球其他港口間船舶運輸往來的聯(lián)通程度。該指標(biāo)反映該港口與全球其他港口的航線直達(dá)數(shù)量。該值越大,說明該港口與全球其他港口有更多的直接聯(lián)通航線。
本次評估未單獨為集裝箱港口進(jìn)行“通達(dá)性”評估,而是將港口所有貨種的運輸航線加總在一起展開綜合考量。因此,專業(yè)集裝箱港口的“通達(dá)性”會因缺少其他貨種的運輸航線而受到影響。