中國(guó)港口網(wǎng)(www.807521.com)聯(lián)合上海海事大學(xué),集合數(shù)十位專家學(xué)者,從多個(gè)關(guān)鍵細(xì)分維度對(duì)全球3000多個(gè)港口的綜合競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)估與排行,同時(shí)重點(diǎn)跟蹤研究了“一帶一路”沿線國(guó)家的重要港口及其競(jìng)爭(zhēng)力狀況。該研究耗時(shí)一年,其中多個(gè)細(xì)分維度首次被提出。研究基于大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、管理方法和行業(yè)專家知識(shí),對(duì)具有戰(zhàn)略地位的全球港口進(jìn)行跟蹤、梳理和研判。研究成果“全球港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力排行”和“‘一帶一路’港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力排行”將由中國(guó)港口網(wǎng)、國(guó)內(nèi)主流媒體、上海海事大學(xué)以中英文雙語(yǔ)版本模式聯(lián)合對(duì)外發(fā)布,并將于每月實(shí)時(shí)更新。該成果可以為“一帶一路”重大倡議下的國(guó)際航運(yùn)發(fā)展決策提供依據(jù),對(duì)科學(xué)審視全球港口發(fā)展?fàn)顩r具有參考價(jià)值。
2015年3月28日,國(guó)家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》指出:“‘一帶一路’貫穿亞歐非大陸,一頭是活躍的東亞經(jīng)濟(jì)圈,一頭是發(fā)達(dá)的歐洲經(jīng)濟(jì)圈,中間廣大腹地國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿薮?。”以及?1世紀(jì)海上絲綢之路重點(diǎn)方向是從中國(guó)沿海港口過(guò)南海到印度洋,延伸至歐洲;從中國(guó)沿海港口過(guò)南海到南太平洋。”同時(shí),《愿景與行動(dòng)》也提出:“加強(qiáng)上海、天津、寧波-舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙臺(tái)、大連、福州、廈門、泉州、??凇⑷齺喌妊睾3鞘懈劭诮ㄔO(shè)”,以及要“發(fā)揮香港、澳門特別行政區(qū)獨(dú)特優(yōu)勢(shì)作用”、“為臺(tái)灣地區(qū)參與‘一帶一路’建設(shè)作出妥善安排”。2019年2月18日中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)了《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》。
鑒于政府規(guī)劃和政策支持的背景,本研究為響應(yīng)國(guó)家“一帶一路”重大倡議,特將研究對(duì)象選定為亞歐非國(guó)家的沿海港口。此外,我們?cè)谥袊?guó)港口中遴選出以下港口作為“一帶一路”重要港口的備選:上海、天津、寧波-舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙臺(tái)、大連、福州、廈門、泉州、???、三亞,以及香港和中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)港口。
中國(guó)其他重要港口諸如珠海港等排名,請(qǐng)見(jiàn)“中國(guó)港口網(wǎng)”的全球港口“繁忙性”、“通達(dá)性”和“要沖性”排名。
分析2018年7月份港口“要沖性”,排名前二十的港口中,新加坡、上海、寧波-舟山、高雄、天津、廣州、丹戎帕拉帕斯、青島、巴生港、杰布阿里位于亞洲;鹿特丹、安特衛(wèi)普、阿姆斯特丹、漢堡、圣彼得堡、馬賽、倫敦、南安普頓、阿爾赫西拉斯位于歐洲;德班位于非洲。其中中國(guó)港口有6個(gè),中國(guó)港口占比最高,達(dá)到30%。
序號(hào) | 港口名稱 | 國(guó)家 | 地區(qū) |
---|---|---|---|
1 | 新加坡港 | 新加坡 | 亞洲 |
2 | 鹿特丹港 | 荷蘭 | 歐洲 |
3 | 上海港 | 中國(guó) | 亞洲 |
4 | 安特衛(wèi)普港 | 比利時(shí) | 歐洲 |
5 | 寧波舟山港 | 中國(guó) | 亞洲 |
6 | 阿姆斯特丹港 | 荷蘭 | 歐洲 |
7 | 高雄港 | 中國(guó) | 亞洲 |
8 | 天津港 | 中國(guó) | 亞洲 |
9 | 漢堡港 | 德國(guó) | 歐洲 |
10 | 圣彼得堡港 | 俄羅斯 | 歐洲 |
11 | 廣州港 | 中國(guó) | 亞洲 |
12 | 馬賽港 | 法國(guó) | 歐洲 |
13 | 德班港 | 南非 | 非洲 |
14 | 丹戎帕拉帕斯港 | 馬來(lái)西亞 | 亞洲 |
15 | 青島港 | 中國(guó) | 亞洲 |
16 | 倫敦港 | 英國(guó) | 歐洲 |
17 | 巴生港 | 馬來(lái)西亞 | 亞洲 |
18 | 南安普頓港 | 英國(guó) | 歐洲 |
19 | 阿爾赫西拉斯港 | 西班牙 | 歐洲 |
20 | 杰貝阿里港 | 阿聯(lián)酋 | 亞洲 |
用以描述該港口作為全球海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)在其他任意兩個(gè)港口間最短路徑上出現(xiàn)的頻率。即:考慮始發(fā)港與目的港之間最短路徑時(shí)選擇掛靠該港口的頻度。該值越大,說(shuō)明該港口節(jié)點(diǎn)在航線最短路徑上可能被選作中轉(zhuǎn)的頻度越高,在全球海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中的要沖地位越高。
本次評(píng)估未單獨(dú)為集裝箱港口進(jìn)行“要沖性”評(píng)估,而是將港口所有貨種的運(yùn)輸航線加總在一起展開(kāi)綜合考量。因此,專業(yè)集裝箱港口的“要沖性”會(huì)因缺少其他貨種的運(yùn)輸航線而受到影響。