伶仃洋上，長虹臥波，一座座橋梁高塔直入云端，一節(jié)節(jié)沉管隧道潛入深藍(lán)。
粵港澳大灣區(qū)超級工程深中通道再次傳來新進(jìn)展——沉管隧道鋪設(shè)過半，沉管隧道長度已達(dá) 2764 米。
作為集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，深中通道十年磨一劍，施工至今攻克多項“卡脖子”難題，也實現(xiàn)了許多創(chuàng)新。
世界最高：海中主跨1666米特長懸索橋伶仃洋大橋；
世界最寬：6.8公里長海底鋼殼混凝土沉管隧道；
世界最大：單個重量約100萬噸的海中錨碇錨體；
國內(nèi)首座水下高速公路互通立交。
今天小編就帶大家探秘這一奇跡究竟是怎樣發(fā)生的~
“上天入地”的建設(shè)者
空：云端“起舞”
吊車司機(jī)被稱為“離太陽最近的職業(yè)”。如果是在高270米（約90層樓）海中大橋之巔工作是怎樣的體驗？
▲每天建設(shè)者要乘坐十幾分鐘的施工電梯，再爬3層樓高的樓梯，到達(dá)伶仃洋大橋西主塔的頂部上班
頭頂是藍(lán)天，腳下是浩瀚的伶仃洋，如火柴盒大小的輪船穿梭忙碌。
在夾雜著陽光和充滿焊接金屬味道的空氣中，吊車司機(jī)、焊工、鋼筋工開始云端“起舞”工作，揮動著吊臂、鋼筋和焊槍，所有人的眼睛都專注在手中，專注在此刻，似乎空中與地上沒有差別。
這一刻，人、空、海，合為一體。
海：節(jié)節(jié)深藍(lán)
春暖花開，面朝大海，并不都是詩與遠(yuǎn)方。
▲每天早上，交通船從中山的碼頭出發(fā)，送建設(shè)者到海上施工平臺作業(yè)；下午4點半，船要行駛約一個小時才能回到中山的碼頭。
在西島上的世界最寬海底鋼殼混凝土沉管隧道里，焊工切割鋼鐵產(chǎn)生的星火照亮了長長的沉管隧道。
為了讓深中通道“二龍”牽手，他們將57個高35米單個重近500噸的鋼圓筒打到海底13至15米深的位置，讓它們在水下“手拉手”圍成一圈擋水墻，做成海上鯤鵬的骨架。
▲西人工島和東人工島遙遙相望，中間是6.8公里的海底沉管隧道。
鋼圓筒和副格在茫茫大海中圍成一個“人工湖”，排水、填筑作業(yè)后，伶仃洋上逐漸形成了一個堅實的島嶼，一只振翅的鯤鵬。
陸：暖暖岸邊
冬日陽光依舊猛烈，靠近西岸的中山大橋主橋上部構(gòu)造施工也駛?cè)肟燔嚨李A(yù)計2022年將實現(xiàn)合龍。
▲主跨580米的中山大橋高高屹立在海上，建成后主塔將高達(dá)213.5米
在深中通道智慧梁場預(yù)制現(xiàn)場，建設(shè)者中不多見的女工隊伍也出現(xiàn)在這里。她們或穿梭梁間扎鋼筋，或在玩轉(zhuǎn)焊花四濺的火焰“刺繡”，或在清掃現(xiàn)場。
在焊接空間又熱又悶又黑，盛夏 50 多攝氏度的高溫是焊工面對的挑戰(zhàn)。焊縫是鋼橋的生命，女工因為心細(xì)、身材小，工作效率甚至超過了機(jī)器人。
高處的建設(shè)者看似微不足道、平凡如斯，然而，正是這群人認(rèn)真生活著、尊嚴(yán)工作著，在浩渺的伶仃洋上留下了自己的人生足跡，創(chuàng)造了世界的奇跡。
超級工程 中國“智”造
12月19日13時10分，隨著中國中鐵大橋局海上運架梁專用起重船“天一號”將重達(dá)1780噸的箱梁精準(zhǔn)地放置在墩柱上，深中通道海上段非通航孔橋順利完成第100片箱梁架設(shè)，左右幅架設(shè)橋面長度達(dá)8550米。
▲ 深中通道海上段非通航孔橋長約11.4公里，共需架設(shè)鋼箱梁138片、混凝土梁155片，規(guī)模體量大、質(zhì)量要求高。同時，箱梁架設(shè)運輸線路長、穿越航道多，施工組織協(xié)調(diào)難度大，安全風(fēng)險高。
海上架梁如此之難，建設(shè)者又是如何克服的呢？
如此“大”的箱梁
深中通道全線箱梁均通過“智慧梁場”生產(chǎn)，它是中國中鐵大橋局在港珠澳大橋項目預(yù)制梁場經(jīng)驗基礎(chǔ)上全面推行自動智能化建設(shè)理念打造的國內(nèi)最先進(jìn)的梁場。
▲智慧梁場
仔細(xì)操控器具將材料緩緩注入模具等待作品成型，再進(jìn)行整體吊裝入模……深中通道項目的每片箱梁都在這里“出生”。
▲智慧梁場管理平臺
如此“快”的架設(shè)
重量相當(dāng)于近1000臺小轎車的“巨無霸”鋼箱梁是如何從預(yù)制廠“發(fā)貨”至架設(shè)橋位呢？
寄件
出海
發(fā)運
抵達(dá)
架設(shè)
如此“精”的要求
施工組織和大型設(shè)備是精準(zhǔn)安裝“鋼鐵巨人”的必要條件，缺一不可。
“天一號”是國內(nèi)首創(chuàng)單體船型結(jié)構(gòu)、全電力推進(jìn)的海上架梁施工專用起重船，最大起吊重量為3600噸，無需輔助船舶，即可獨立完成取梁、運梁和架梁工作。
“天一號”在深中通道將要完成共計280片梁的架設(shè)，其中最重箱梁達(dá)3180噸，相當(dāng)于2000輛小汽車的重量，這也是“天一號”將要面對的有史以來最重的箱梁，64米的架設(shè)高度也將打破它的歷史作業(yè)紀(jì)錄。
孜孜不倦的建設(shè)者+中國“智”造=世界工程奇跡，中國橋棒棒噠！
圖文素材來源：羊城晚報微生活、中國中鐵、深圳交通
