2月17日14時38分，由中交二航局參與投資建設(shè)的襄陽市東西軸線（襄江大道）魚梁洲過江隧道完成最后一節(jié)沉管安裝。至此，10節(jié)沉管全部安裝到位，建設(shè)團隊向著下半年全線貫通的目標沖刺。

作為國內(nèi)整體規(guī)模最大的內(nèi)河沉管隧道、華中地區(qū)首條內(nèi)河沉管隧道，襄陽市東西軸線（襄江大道）魚梁洲過江隧道全長5.4公里。其中，兩次下穿漢江的沉管隧道長1011米，由東汊660米6節(jié)沉管和西汊351米4節(jié)沉管組成。從籌備期開始，二航局項目團隊就始終把技術(shù)創(chuàng)新放在關(guān)鍵位置，開啟了自主研發(fā)，實現(xiàn)國內(nèi)首條沉管隧道建設(shè)全產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化的征程。

魚梁洲過江隧道完成最后一節(jié)沉管安裝。許豹 攝

制定嚴密攻關(guān)計劃

2018年5月，技術(shù)中心接到二航局下達的襄陽沉管東西軸線道路工程魚梁段PPP項目技術(shù)服務指令，負責項目干塢基坑支護及止降水、沉管預制、沉管浮運安裝、沉管對接、基坑支護及降水施工過程監(jiān)測等重難點工程施工技術(shù)方案的編制與施工技術(shù)指導。

根據(jù)技術(shù)服務指令，技術(shù)中心迅速組建成立了襄陽市東西軸線道路工程魚梁洲段PPP項目技術(shù)服務組，由曾參與港珠澳大橋島隧工程建設(shè)的技術(shù)中心副總經(jīng)理、總工程師翟世鴻擔任項目組分管領(lǐng)導，并選定具有港珠澳大橋沉管舾裝設(shè)計經(jīng)驗、剛從以色列阿什杜德港項目回國的技術(shù)骨干馮先導擔任服務組組長，水工、巖土隧道、工程裝備、智能監(jiān)控等業(yè)務部門負責人擔任副組長，抽調(diào)各業(yè)務部門的科技創(chuàng)新精銳力量，組成了襄陽沉管項目科技攻關(guān)前場4人組和后場18人組，全面服務項目各項技術(shù)攻關(guān)需求。

襄陽東西軸線是“PPP+EPC”項目，成本、進度、安全、質(zhì)量是項目管理的四大核心，也是襄陽沉管項目提質(zhì)增效的關(guān)鍵。

2018年6月，服務組駐現(xiàn)場成員陸續(xù)到場，組建了項目技術(shù)部。進場后，馮先導帶領(lǐng)技術(shù)服務組對制約項目高質(zhì)量建設(shè)的技術(shù)重難點進行了全面梳理，結(jié)合項目部的科技創(chuàng)新需求，將二航局“統(tǒng)籌、集約、創(chuàng)新、高效、共享”的理念融入技術(shù)服務，提出了在項目實現(xiàn)沉管管節(jié)接頭止水帶國產(chǎn)化、整體式沉管全斷面預制技術(shù)、端封門預制裝配化、浮運安裝可視化等科技攻關(guān)計劃。

沉管安裝現(xiàn)場。許豹 攝

“組團”打破國際壟斷

GINA止水帶是沉管隧道實現(xiàn)百年壽命的核心構(gòu)件，生產(chǎn)技術(shù)只有荷蘭、日本等少數(shù)國家掌握，我國已建、在建的近20個沉管隧道接頭止水帶均采用國外技術(shù)和產(chǎn)品。該技術(shù)已成為我國國產(chǎn)化沉管隧道施工領(lǐng)域最后一個技術(shù)難題，打破國際壟斷后將提升我國沉管施工的科技競爭力！

項目部決定依靠技術(shù)中心服務團隊和專業(yè)廠家“吃螃蟹”，聯(lián)合株洲時代新材料公司攻克GINA止水帶“卡脖子”技術(shù)，推動止水帶國產(chǎn)化。

根據(jù)項目需要，服務組成員分頭行動，先后走訪了多位業(yè)內(nèi)專家，調(diào)研了多家設(shè)計院、橡膠生產(chǎn)廠，多方聽取意見，最終推薦此前與二航局聯(lián)手研發(fā)出新型國產(chǎn)止水帶，且在港珠澳大橋建設(shè)沉管隧道時試驗一年多的株洲時代新材料公司，聯(lián)合項目部、公規(guī)院、株洲時代組成科研團隊。

經(jīng)過近2年的研究，止水帶選型設(shè)計、產(chǎn)品試驗驗證、批量生產(chǎn)制造、硫化工藝改進等一系列技術(shù)難題得以攻克。經(jīng)試驗證實，該止水帶性能均達到或超過國際相關(guān)標準。經(jīng)專家認定，國產(chǎn)GINA止水帶滿足設(shè)計要求，部分指標優(yōu)于同類進口產(chǎn)品。

2020年，全球暴發(fā)新冠肺炎疫情。正當國外企業(yè)處于“停工保命”時期，株洲時代已將7條國產(chǎn)GINA止水從湖南株洲運到了現(xiàn)場。

“進口止水帶的生產(chǎn)周期一般是6個月，運輸需要1個月，國內(nèi)清關(guān)還需要時間，且不可控。我們的到貨期正值國外疫情爆發(fā)期，如果不是國產(chǎn)化，這將成為延誤工期的致命因素。”項目負責人孫曉偉說。

2020年7月14日，首條國產(chǎn)GINA止水帶完成了“國產(chǎn)化”使命，順利安裝成功?，F(xiàn)場實踐證明，國產(chǎn)止水帶“滴水不漏”，所有性能全部達到歐洲標準，部分指標甚至超過歐洲標準，且價格低于國外。

匠心成就國際首創(chuàng)

“沉管壓載水系統(tǒng)是管節(jié)安裝作業(yè)不可或缺的內(nèi)容，目前的普遍做法是采用壓載水箱，通過向水箱加水或排水來實現(xiàn)管節(jié)沉放。按照項目的工期要求，制作、安裝、拆卸水箱需要時間，而且對工人手藝要求高。大家有其他建議可以提……”

為了將進場初期確定的工作規(guī)劃變?yōu)楝F(xiàn)實，服務組根據(jù)成員專業(yè)特點，成立了4個技術(shù)攻關(guān)小組，分別由服務組副組長擔任小組長，領(lǐng)銜開展專項攻關(guān)，在這個充分民主的集體里，每一個創(chuàng)新想法都會被重視。

“可以把水袋原理用到這里……”一次小組討論會上，技術(shù)中心工程裝備技術(shù)部華曉濤提出了自己的想法，馮先導對這個建議做了詳細記錄。

接下來的5個多月，服務組圍繞“是否可行”“如何實現(xiàn)”“能否優(yōu)化”等三方面問題開展研究，形成了《用于沉管沉放的水袋壓載水系統(tǒng)》《一種沉管水袋壓載水自動控制系統(tǒng)及方法》。

“水袋壓載水系統(tǒng)就像魚鰾，魚鰾是通過充氣和放氣來調(diào)節(jié)魚的比重，水袋壓載水系統(tǒng)則是通過充水和放水來調(diào)整沉管的比重，來實現(xiàn)沉管的上浮和下沉?！奔夹g(shù)中心水工環(huán)保技術(shù)部總工、技術(shù)服務組成員仇正中表示。

使用過程中，服務組全程跟蹤，緊盯壓載水袋生產(chǎn)、出廠耐壓檢測、現(xiàn)場裝水可靠性測試、管節(jié)內(nèi)部部署、壓載水系統(tǒng)施工管理系統(tǒng)平臺開發(fā)及管理等每一個環(huán)節(jié)，利用12個月時間，完成了水袋壓載水系統(tǒng)施工技術(shù)研究、產(chǎn)品生產(chǎn)及現(xiàn)場應用準備，為項目按期建設(shè)奠定了堅實的基礎(chǔ)。該研究成果獲得2項發(fā)明專利和1項實用新型專利。

對于參加過港珠澳大橋建設(shè)的二航局而言，建設(shè)襄陽沉管，依然充滿挑戰(zhàn)。二航局項目團隊迎難而上，憑借過硬的技術(shù)能力和埋頭苦干的精神，形成了多項首創(chuàng)技術(shù)和裝備。他們首創(chuàng)的無焊接裝配式端封門，不僅達到了安裝精度，減少了焊接量，簡化了安拆過程，提高了安裝工效，還實現(xiàn)了封門結(jié)構(gòu)材料的循環(huán)利用；他們設(shè)計的高精度浮式整平船，可將整平精度誤差控制在4厘米，船舶每次短距離移位精度控制在10厘米內(nèi)，移位時間控制在3分鐘內(nèi)；他們將無線采集組網(wǎng)技術(shù)應用到沉管施工領(lǐng)域，首創(chuàng)了沉管浮運安裝智能監(jiān)控系統(tǒng)，為沉管裝上“神經(jīng)元”和“千里眼”……

“你們這幫年輕人在創(chuàng)造奇跡，港珠澳大橋精神在這里延續(xù)……”中國工程院院士、中交集團總工程師、港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理部總經(jīng)理林鳴到襄陽沉管進行現(xiàn)場考察時不禁發(fā)出這樣的感嘆。（全媒記者 王寅娜 通訊員 晏久順 陳嘉倫 尹旺）

圖文來源中國水運網(wǎng)

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