當(dāng)前,俄烏危機(jī)成為國際關(guān)注的熱點(diǎn)。據(jù)新華社今天下午14:00報道——

俄羅斯總統(tǒng)普京2月24日清晨發(fā)表電視講話,決定在頓巴斯地區(qū)發(fā)起特別軍事行動——將俄烏危機(jī)推向新的緊張形勢。

綜合今日俄羅斯通訊社和俄電視直播報道,普京在講話中表示,俄羅斯沒有占領(lǐng)烏克蘭的計(jì)劃。

俄國防部：烏方軍事基礎(chǔ)設(shè)施正受到高精度武器的打擊

塔斯社援引俄羅斯國防部24日消息報道,俄羅斯武裝部隊(duì)不對烏克蘭城市進(jìn)行炮擊或空襲,烏方軍事基礎(chǔ)設(shè)施正受到高精度武器的打擊,行動不會威脅到平民。

消息說,俄國防部表示,“烏克蘭武裝部隊(duì)的軍事基礎(chǔ)設(shè)施、防空設(shè)施、軍用機(jī)場、航空設(shè)施因高精度武器而癱瘓”。

烏克蘭全境進(jìn)入戰(zhàn)時狀態(tài)

烏克蘭總統(tǒng)澤連斯基發(fā)表講話說,烏克蘭全境進(jìn)入戰(zhàn)時狀態(tài)。

地緣政治事件,對當(dāng)事雙方來說往往都具有負(fù)面影響,但對航運(yùn)來說具有更多的不確定性,有時會掣肘航運(yùn),但事實(shí)上更多的時候,航運(yùn)往往會獲得市場上升的增量。

比如此次俄烏危機(jī)升級,就對海運(yùn)費(fèi)帶來了拉動因素。

隨著俄羅斯-烏克蘭危機(jī)每時每刻都在升級,幾周前被認(rèn)為會持續(xù)不久的運(yùn)費(fèi)上漲,突然變得更加堅(jiān)挺。正如Cleaves  Asset Management 首席執(zhí)行官Joakim  Hannisdahl2月23日所說,“戰(zhàn)爭是一件壞事,但對航運(yùn),往往是例外?！?/p>

油輪市場：或因油輪公司被制裁而推升運(yùn)費(fèi)

“俄羅斯的石油和天然氣出口將成為被制裁的火線,因?yàn)樗鼈兪嵌砹_斯經(jīng)濟(jì)的命脈,約占俄羅斯收入的40%,自 2014年以來,俄羅斯的能源出口一直是美國制裁的目標(biāo)?！币患矣洼喗?jīng)紀(jì)公司BRS 表示。

2月23日,美國對兩家俄羅斯大型銀行VEB 和 PSB及其子公司實(shí)施了封鎖制裁,如果戰(zhàn)爭爆發(fā),盡管歐洲對俄羅斯供應(yīng)的需求很高,未來的制裁可能會針對俄羅斯的能源出口。

“對于航運(yùn)業(yè)來說,最大的焦點(diǎn)將是能源部門,特別是那些基本上逃脫了美國主要封鎖制裁的國有實(shí)體。”消息人士說。

“有許多俄羅斯國有實(shí)體——Gazprom、Rosneft、Novatek等——都在制裁名單上,如果有油輪參與運(yùn)輸俄羅斯的石油,將被視為可制裁的行為——這將改變航運(yùn)業(yè)的游戲規(guī)則?！?/p>

此類制裁會因?yàn)橛洼啽恢撇谩⑹袌錾峡捎玫拇皽p少,而使得油輪運(yùn)費(fèi)上漲。

例如2019年9月,美國針對伊朗和委內(nèi)瑞拉的石油運(yùn)輸商,制裁油輪公司,使得油輪公司約150 艘油輪有效地在一夜之間消失,導(dǎo)致即期運(yùn)費(fèi)飆升至每天100,000 美元以上,并在此過程中提高了美國原油出口的運(yùn)輸成本。

馬里烏波爾港口的港口運(yùn)營已經(jīng)放緩

干散貨市場：替代航線噸里數(shù)增加,更多船舶被占用,運(yùn)費(fèi)因此上漲

俄烏的軍事行動可能會限制黑海的船舶活動,黑海是干散貨出口的重要中轉(zhuǎn)站。事實(shí)上,此前俄羅斯的軍事演習(xí)已經(jīng)影響到了黑海的船舶航行。

根據(jù)VesselsValue分析的船舶航行數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)俄羅斯海軍演習(xí)“明顯影響了黑海海上交通”。俄羅斯和烏克蘭的黑海和亞速海水域于2 月 15日被聯(lián)合戰(zhàn)爭險委員會最新列入風(fēng)險清單,這意味著更高的戰(zhàn)爭風(fēng)險保險費(fèi)(可閱讀《中國船東互保協(xié)會關(guān)于船舶戰(zhàn)爭險除外區(qū)域變更的通函》)。

根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司BRS的數(shù)據(jù),2021年黑海地區(qū)是世界第二大糧食出口地區(qū),貨物出口量為1.112億噸;俄羅斯和烏克蘭占全球小麥出口的30%,烏克蘭占全球玉米出口的16%。

烏克蘭玉米出口可能受到首要沖擊。BRS指出,截至 1月底,烏克蘭已經(jīng)出口了當(dāng)前銷售期預(yù)測的71% 的小麥,但僅出口了預(yù)測的玉米出口的32%。

此外,不光海上因素影響農(nóng)產(chǎn)品的出口,陸地上面臨的風(fēng)險也影響出口,“由于農(nóng)民逃離沖突區(qū),農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備遭到破壞,該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)陷入癱瘓,會大幅影響產(chǎn)量及運(yùn)輸。”BRS說。

據(jù)Braemar  ACM Shipbroking 稱,這種陸上風(fēng)險可能會影響即將到來的小麥銷售季節(jié)?！爸饕Z食產(chǎn)區(qū)未位于俄烏邊境?！?/p>

總體而言,分析師和經(jīng)紀(jì)人最預(yù)測出,某些類型的干散貨船運(yùn)費(fèi)可能上漲,前提是沖突引發(fā)的貿(mào)易中斷,并迫使替代進(jìn)口貨物運(yùn)輸航行更遠(yuǎn)的距離,從而需要更多的船舶供應(yīng)。

國際海事戰(zhàn)略(MSI)在一份新的干散貨市場報告中表示:“如果發(fā)生戰(zhàn)爭,糧食和煤炭市場將受到干擾。影響取決于時機(jī)……但MSI預(yù)計(jì)會出現(xiàn)短期中斷和對長途貿(mào)易的需求增加——例如,歐洲長途煤炭進(jìn)口將強(qiáng)勁?？傮w而言,戰(zhàn)爭的影響將對干散貨貨運(yùn)市場產(chǎn)生積極影響?！?/p>

集裝箱市場：或因港口遭受網(wǎng)絡(luò)攻擊更加擁堵、延誤,繼續(xù)繼承高運(yùn)費(fèi)

與油輪和干散貨航運(yùn)相比,集裝箱航運(yùn)業(yè)受到俄羅斯-烏克蘭危機(jī)的影響似乎要小得多,但咨詢公司Vespucci  Maritime 的首席執(zhí)行官Lars  Jensen認(rèn)為,未來存在重大風(fēng)險,這可能會延長港口的擁堵時間,并使運(yùn)費(fèi)保持在歷史高位的時間更長。

Lars Jensen講述了 2017年馬士基公司是如何在針對烏克蘭的網(wǎng)絡(luò)攻擊中遭受大規(guī)模損害,完全關(guān)閉了大約一周的時間,他們花了幾周時間才重新啟動并運(yùn)行。西方情報部門將此次網(wǎng)絡(luò)攻擊其歸咎于俄羅斯。

“回到此次俄烏危機(jī),如果美國制裁俄羅斯,不排除俄羅斯會以網(wǎng)絡(luò)攻擊作為回應(yīng),關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施可能成為攻擊目標(biāo),顯然航運(yùn)公司、港口和碼頭是關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。

“現(xiàn)在的情況與2017 年明顯不同。在2017年,我們基本上可能會失去當(dāng)時世界上最大的航運(yùn)公司一周,對全球供應(yīng)鏈的波及有限,有足夠的緩沖能力,如其他船舶、碼頭等。但現(xiàn)在,我們的緩沖容量幾乎為零。我們沒有足夠的船,因?yàn)樗麄兌荚诟劭谂抨?duì),我們的港口和碼頭非常擁擠?！彼f。

“如果所有的港口和碼頭在過去五年里都做得很好,并加強(qiáng)了他們的網(wǎng)絡(luò)防御,這仍然不會讓它們變得不可滲透,但他們會有一個很好的備份計(jì)劃,這意味著他們可以在幾天內(nèi)完全啟動并再次運(yùn)行?！?/p>

“但是在當(dāng)前的環(huán)境中,讓一個主要港口停運(yùn)兩三四天,會對供應(yīng)鏈產(chǎn)生重大的全球影響?！?/p>

黑海附近港口被指定為“戰(zhàn)爭風(fēng)險區(qū)”，運(yùn)行放緩

在俄烏危機(jī)中,一些港口運(yùn)營也受到限制,比如目前,所有人的目光都集中在烏克蘭馬里烏波爾港,該港口現(xiàn)在受到美國行政命令的約束,有效地限制了貿(mào)易。英格蘭西部保賠協(xié)2月23日發(fā)布的一份通知警告說,該命令可能被解讀為禁止停靠港口,盡管它指出適用某些豁免。

據(jù)路透社莫斯科消息,俄軍已登陸烏克蘭馬里烏波爾和敖德薩。

自上周以來,烏克蘭港口已被勞合社保險和倫敦保險公司市場聯(lián)合戰(zhàn)爭委員會指定為“戰(zhàn)爭風(fēng)險區(qū)”,主要是作為預(yù)防措施。

在2月22日俄羅斯宣布承認(rèn)烏克蘭東部兩個地區(qū)“獨(dú)立”后,勞氏船級社情報跟蹤數(shù)據(jù)顯示,有4艘前往馬里烏波爾的船只減速然后停止,在宣布有限制裁后,4艘船才恢復(fù)了航行。

雖然烏克蘭水域的交通似乎沒有受到影響,但經(jīng)紀(jì)人報告說,自上周晚些時候緊張局勢開始升級以來,一些船東一直不愿將船只派往黑海港口。

俄烏沖突可能賦予船東拒絕訂單的權(quán)利

有海事法律專家認(rèn)為,盡管油輪租船合同通常會設(shè)置更高的標(biāo)準(zhǔn),但沖突已經(jīng)達(dá)到了Conwartime 或Voywar 條款的門檻。

勞氏船級社聯(lián)系的兩名船東證實(shí),他們在等待情況如何發(fā)展的同時,暫不修理船只以保護(hù)船員、貨物和商業(yè)利益。

在軍事沖突升級的情況下,被認(rèn)為是潛在戰(zhàn)略目標(biāo)的馬里烏波爾港的運(yùn)營與最近船舶靠港的趨勢似乎有所放緩,但應(yīng)該不會中止。

2月23日早上,有22艘船只停泊在馬里烏波爾港,雖然大多數(shù)船只都懸掛烏克蘭船旗,但國際交通仍在呼叫,兩艘懸掛馬耳他船旗的船只和一艘懸掛利比里亞船旗的散貨船在港口,至少兩艘懸掛利比里亞船旗的船只將在未來兩天內(nèi)抵達(dá)。

俄烏危機(jī)下一步會在多大程度受益航運(yùn)?有待于沖突的發(fā)展趨勢。

圖文來源海事服務(wù)網(wǎng)

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