昨日，以星公布了2021年全年業(yè)績報告。2021年，該公司總營收為107.3億美元，同比增長近1.7倍；凈利潤為46.5億美元，同比增長7.9倍，利潤率繼續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先。

另外，以星指出，其運(yùn)營活動產(chǎn)生的凈現(xiàn)金收入為59.7億美元，而2020年為8.81億美元，同比增長5.8倍。

2021年，該公司的貨運(yùn)量約為348.1萬TEU，同比增長23%，遠(yuǎn)高于行業(yè)6%的平均增長水平。更高的合同運(yùn)價水平將推升以星的平均運(yùn)費(fèi)，2021年以星的平均運(yùn)費(fèi)上漲了127%，達(dá)到2786美元/TEU。

以星總裁兼首席執(zhí)行官Eli Glickman表示：“憑借又一個季度(第四季度)的出色財務(wù)表現(xiàn)，我們創(chuàng)造了有史以來最高的全年收入、調(diào)整后的EBITDA、凈利潤和經(jīng)營現(xiàn)金流，同時再次實(shí)現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先的利潤率?！?/p>

Glickman指出：“我們在集裝箱設(shè)備上進(jìn)行了大量投資，以方便客戶的貨物運(yùn)輸，并顯著擴(kuò)大了我們的船隊運(yùn)力。自2020年6月以來共推出了17條新航線服務(wù)，這使得以星的貨運(yùn)量同比增長率是全球貨運(yùn)量增長率的三倍?！?/strong>

Glickman表示：“值得注意的是，在2023年至2024年期間，28艘環(huán)保型LNG雙燃料集裝箱船將交付給我們，這將占我們運(yùn)營運(yùn)力的40%。以租船為主的戰(zhàn)略為我們提供了獨(dú)特的優(yōu)勢，可以輕松地轉(zhuǎn)換運(yùn)營運(yùn)力，而無需更換傳統(tǒng)船舶?！?/p>

此外，以星表示，預(yù)計集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價將在今年下半年實(shí)現(xiàn)一定程度的正?；?，但其警告稱，由于今年沒有需求放緩的跡象，也沒有顯著的運(yùn)力增長，供應(yīng)中斷很可能會持續(xù)到2023年并使運(yùn)價保持在高位。

以星向投資者表示，預(yù)計現(xiàn)貨運(yùn)價將在下半年開始逐漸下降，而合同運(yùn)價將繼續(xù)上漲。該船公司表示，它正在以更高的運(yùn)價獲得跨太平洋航線的長期服務(wù)合同，并預(yù)計將在未來幾周完成談判。

以星的執(zhí)行副總裁兼首席財務(wù)官Xavier Destriau表示，美國的陸路交通瓶頸在下半年可能不會得到緩解，這將導(dǎo)致現(xiàn)貨運(yùn)價持續(xù)上升至2023年。

他表示：“(集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價)實(shí)際上有可能在2023年之前不會正?；?。2022年不會有顯著的運(yùn)力增長，只有到2023年才會開始增加運(yùn)力。”

根據(jù)對訂單的分析，去年新船訂單量與現(xiàn)有船隊相比達(dá)到五年來的最高點(diǎn)，達(dá)22.7%。但新的運(yùn)力要到2023年才開始被船公司接收，船公司和貨代公司警告說，新的全球環(huán)境法規(guī)將加速船舶報廢，并由于航速減慢而吸收更多的運(yùn)力。

另外，在2021年及之后的年底，以星就36艘新造船簽訂了四份租船協(xié)議，具體如下：

從Seaspan租用10艘15,000TEU LNG雙燃料集裝箱船，旨在服務(wù)于亞洲到美東航線；

從Seaspan(15艘)和Kenon Holdings的附屬公司(3艘)租用18艘 7,000TEU液化天然氣雙燃料集裝箱船，旨在為全球各航線提供服務(wù)；

從Navios Maritime Partners租用8艘5,300 TEU寬梁船，旨在服務(wù)于亞洲和非洲之間的航線。

對于2022年的年度業(yè)績預(yù)期，以星預(yù)計調(diào)整后的EBITDA將在71億美元至75億美元之間，調(diào)整后的EBIT將在56億美元至60億美元之間。

圖文來源搜航網(wǎng)

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