特約記者 劉斌

2021年，國內(nèi)經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定恢復，國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）同比增長8.1%；制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）均值50.5，大部分時間位于擴張區(qū)間。在良好的宏觀經(jīng)濟背景下，長江水路運輸需求持續(xù)穩(wěn)定，加之長江干線航道條件較好，船舶運力充足，港口生產(chǎn)穩(wěn)定，長江航運市場全年總體保持平穩(wěn)運行態(tài)勢。

受疫情及國際國內(nèi)經(jīng)濟形勢影響，預計2022年長江航運保持平穩(wěn)運行態(tài)勢，部分貨種運輸增長存在一定下行壓力。

港口集裝箱吞吐量增兩成

根據(jù)港口吞吐量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年長江干線港口全年完成貨物吞吐量35.3億噸，同比增長6.9%；集裝箱吞吐量2279萬TEU，同比增長16.1%。

從月度情況來看，2021年長江干線港口運行總體平穩(wěn)。除2月份受春節(jié)假期等季節(jié)性因素影響吞吐量略低以外，其他月份港口貨物吞吐量保持在2.8億噸—3.2億噸之間，平均每月2.9億噸。吞吐量增速則呈現(xiàn)“前高后低”趨勢，特別是三、四季度部分月份增速下降明顯。

內(nèi)、外貿(mào)貨物吞吐量同比均保持增長，內(nèi)貿(mào)貨物增速較高。內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量累計完成30.55億噸，同比增長7.3%；外貿(mào)貨物吞吐量累計完成4.71億噸，同比增長4.3%。

長江沿線省市港口貨物吞吐量同比均有不同程度增長。其中，江西（九江）、湖北、重慶地區(qū)港口吞吐量同比增幅均超過20%；江蘇、湖南、四川地區(qū)港口吞吐量同比小幅增長，增幅在2.4%—4.9%之間；安徽地區(qū)港口吞吐量同比增長8.2%。

從主要貨種來看，大宗干散貨總體保持穩(wěn)定增長，其中煤炭及制品吞吐量7.4億噸，同比增長11.2%；礦建材料吞吐量8.3億噸，同比增長2.1%；金屬礦石吞吐量7.3億噸，同比增長5.8%；水泥、非金屬礦石、糧食等也保持了較大幅度增長。危化品吞吐量總體小幅增長，其中石油天然氣及制品吞吐量1.2億噸，同比增長4.7%；化工原料及制品吞吐量1.0億噸，同比增長0.9%。

旅客吞吐量大幅增長。由于去年同期基數(shù)較低，2021年長江干線港口旅客吞吐量同比大幅度增長，但距離疫情前水平仍有差距。重慶、宜昌兩地港口完成旅客吞吐量119.4萬人，同比增長75.2%，但較2019年同期仍下降約70%。其中，重慶旅客吞吐量71.2萬人，同比增長60.2%；宜昌旅客吞吐量48.2萬人，同比增長130.2%。

運輸船舶數(shù)量略有減少

據(jù)統(tǒng)計，2021年航行長江干線的貨運船舶共計5.4萬艘，同比減少2.3%。其中，干散貨船4.7萬艘，同比減少3.4%；液貨危險品船0.3萬艘，同比減少3.8%；集裝箱船0.3萬艘，同比增加19.8%。

江海運輸2021年運行平穩(wěn)，海進江貨物運輸在總量中占比較大。受同比基數(shù)較低、支流航運基礎設施加快發(fā)展等因素影響，去年干支運輸快速增長，其中支流至干線方向運輸增幅明顯。

去年，長江干線貨運船舶航線起止點主要以江蘇、安徽、湖北等地港口居多，其中江蘇區(qū)域內(nèi)船舶數(shù)量最多，進出湖北區(qū)域船舶數(shù)量同比增幅明顯。

干散貨、集裝箱運價指數(shù)不同程度下降。2021年1—12月，長江干散貨運價指數(shù)運行在710-791點之間，全年平均運價指數(shù)759.83點，同比下降0.03%。其中，一季度干散貨運輸處于傳統(tǒng)淡季，運價環(huán)比下降2.3%；二季度生產(chǎn)逐步恢復，水路運輸需求增加，運價環(huán)比上升2.2%；三季度受煤炭、礦石等貨源不足以及原材料價格較高導致采購需求下降等影響，運價指數(shù)環(huán)比下降3.2%；四季度運輸需求總體不旺，運價指數(shù)環(huán)比下降3.5%。從年末情況來看，2021年12月運價指數(shù)為751.2，較2020年同期下降6.3%。其中，礦建材料運價指數(shù)同比上升13.7%，煤炭、金屬礦石、非金屬礦石運價指數(shù)同比分別下降9.6%、19.6%、9.2%。

2021年1—12月，長江集裝箱運價指數(shù)運行在979.7-1002.4點之間，全年平均運價指數(shù)993.1點，同比下降1.31%。其中，一季度長江流域地區(qū)消費需求得到釋放，運價指數(shù)環(huán)比上升1.9%；二季度外貿(mào)出口增速放緩，運價指數(shù)環(huán)比下降0.3%；三季度受原材料漲價、長江流域地區(qū)數(shù)地暴雨洪澇災害等影響，運價指數(shù)環(huán)比下降1.0%；四季度部分原材料價格回落，外貿(mào)出口保持高位，運價指數(shù)環(huán)比上升0.1%。

從年末情況來看，2021年12月集裝箱運價指數(shù)為993.4，較2020年同期上升0.6%。其中，上游集裝箱運價同比下降4.4%；中游集裝箱運價同比上升1.2%；下游集裝箱運價同比上升9.3%。4個季度長江集裝箱運價指數(shù)環(huán)比分別上升1.9%、下降0.3%、下降1.0%、上升0.1%。

三峽樞紐通過量再創(chuàng)新高

2021年，三峽樞紐通過量完成1.5億噸，同比增長9.3%。三峽樞紐（含三峽船閘、升船機）共運行1.5萬個有載閘（廂）次，通過船舶4.5萬艘次，通過旅客10.8萬人次。

全年通過三峽樞紐重點物資2489萬噸，同比增長30.1%。其中，石油運輸量平穩(wěn)，電煤、糧棉及食用油等物資增幅較明顯。

隨著船舶過閘需求的不斷增長，船舶待閘數(shù)量同比上升。2021年，三峽通航調(diào)度水域內(nèi)申報過閘船舶日均997艘次，同比增長70.4%。上行船舶平均待閘時間184.3小時，下行船舶平均待閘時間198.3小時。

引航量保持平穩(wěn)

2021年，長江引航中心引領船舶貨物裝載量4.6億噸，同比增長2.5%。受疫情等因素影響，該中心引領船舶數(shù)量同比略有下降、船舶載貨量小幅增長，共引領中外籍船舶6.1萬艘次，同比減少0.5%。其中，國際航線船舶4.2萬艘次，同比減少4.9%；國內(nèi)航線船舶2.0萬艘次，同比增長10.2%。

去年全年，該中心引領船舶主要貨物裝載情況為：鐵礦石1.5億噸，同比增長1.7%；危險品0.7億噸，同比下降6.7%。引領載運電煤、成品油、糧食等重點急運物資的船舶載貨量1.0億噸，同比增長8.3%。

去年，該中心引領集裝箱班輪及超大型船舶同比增幅較大。全年保障集裝箱班輪4422艘次，同比增長7.1%。其中，外貿(mào)航線班輪2925艘次，同比增長9.7%；內(nèi)貿(mào)航線班輪1497艘次，同比增長2.4%。

引領250米及以上超大型船舶4140艘次，同比增長6.0%。其中，干散貨船3972艘次，同比增長5.4%；集裝箱船135艘次，同比增長181.3%；油船9艘，同比減少80.9%。

綜合景氣狀況存在波動

2021年，各季度景氣、信心指數(shù)同比普遍上漲，環(huán)比有明顯波動。其中，一季度，受枯水期、春運、三峽北線船閘檢修等因素影響，長江水運節(jié)奏有所放緩；二季度，工業(yè)企業(yè)運輸需求增加，長江水位上升，三峽船閘檢修結束，運輸條件改善、運能釋放，景氣狀況重回升勢；三季度，受多地汛情、疫情及原材料價格上漲、高能耗產(chǎn)業(yè)限產(chǎn)等因素影響，水運市場貨源減少，人工、燃油成本持續(xù)上漲，長江航運景氣狀況有所回落；四季度，煤炭、鐵礦石等大宗商品價格回調(diào)，能源化工、鋼鐵、機械設備制造業(yè)貿(mào)易采購回升，年底基建項目趕工，春耕化肥、農(nóng)藥備貨補庫，運輸需求增加，長江航運市場有所回暖。

從具體分類情況來看，2021年一季度和二季度下游景氣水平均好于上、中游，三季度和四季度上游景氣水平均好于中、下游。貨運景氣水平在各季度均好于客運。一季度、二季度集裝箱景氣指數(shù)較高，三季度滾裝汽車景氣指數(shù)較高，四季度干散貨景氣指數(shù)較高。

今年部分貨種增長承壓

今年以來，隨著保供穩(wěn)價政策效果顯現(xiàn)，煤炭價格環(huán)比回落，部分原材料價格快速上漲勢頭初步得到遏制，制造業(yè)成本壓力緩解，工業(yè)生產(chǎn)有所回升。

今后一段時期，我國面臨需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力，而疫情影響仍在持續(xù)，國際環(huán)境更趨復雜嚴峻、不確定性增加，但我國經(jīng)濟長期向好的基本面沒有變，經(jīng)濟韌性和市場潛力將發(fā)揮重要作用。受宏觀經(jīng)濟形勢影響，長江干線主要干散貨、危險品運輸需求基本穩(wěn)定，集裝箱運輸量或?qū)⒈３指呶贿\行，外貿(mào)運輸增速或有所放緩。

總體而言，預計2022年長江航運保持平穩(wěn)運行態(tài)勢，部分貨種運輸增長存在一定下行壓力。

圖文來源中國水運報

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