烏蒙山上，牛欄江畔。群山峻嶺間，由中交三航局承建的云南都香高速公路A6標項目正以火熱之勢，不斷向前推進。百米高墩上，已建起的高速公路猶如飛龍盤山，在云霧繚繞中顯得格外壯美。

這里位于彩云之南的昭通。大自然給予昭通坐擁“大山、大水、大峽谷”的眷顧，也造就了其“深山峽谷、溝壑縱橫、生態(tài)脆弱”的地貌特征?！罢淹ㄕ淹ǎ煌ú煌ā钡莱隽水?dāng)?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展所受的束縛，也因為交通的不通不暢不快，使這里漸漸成了全國最貧困的地區(qū)之一。而作為國家高速公路網(wǎng)重要干線公路之一的都勻至香格里拉高速公路，建成后不僅將成為滇、川、黔三省互聯(lián)互通的交通大動脈，更是助推昭通市脫貧攻堅的致富路、惠民路。

都香高速A6標正位于昭通市魯?shù)榭h，線路包括小寨子大橋，更有錢家坪特大橋、紅崖山隧道等全線控制性工程，約8.5公里。

盡管干了近三十年的工程，當(dāng)項目經(jīng)理高國慶驅(qū)車繞行顛簸了三個多小時的山路，第一次來現(xiàn)場勘查，望著深山峽谷，也不禁發(fā)出“昭通不僅行路難，修路更難”的感慨。有難不畏難，有苦不言苦，筑路人從來都是如此?！拔蚁嘈呸k法總比困難多，就算千難萬險我們也要把它‘啃’下來！”高國慶帶領(lǐng)著團隊迎難而上，一個又一個困難被一一克服。

錢家坪特大橋全長約2公里，高墩施工為全線最多，達52座，最長高墩足有102米，如同35層的超高層建筑，亦為全線最高。

隨著錢家坪特大橋主墩樁基基礎(chǔ)的完工，項目團隊卻面臨著更大的壓力，首當(dāng)其沖就是主橋16號薄壁空心墩的施工問題。作為全線最長的高墩之一，為了增加超高橋墩的剛度，左右幅均采用雙肢墩設(shè)計，相當(dāng)于一個大橋墩由四個小橋墩組成。有限的空間致使液壓爬模系統(tǒng)無法同時施工。

“這個技術(shù)難題必須去攻克，否則四個墩柱的施工時間就將是原來計劃工期的四倍?！表椖靠偣ち掷钋霸诜桨赣懻摃蠑蒯斀罔F地說。他先是在網(wǎng)上查找國內(nèi)相同工況下施工案例的資料，發(fā)現(xiàn)并沒有類似資料可以借鑒。

“在‘人、料、機、法、環(huán)’等因素固定且有限的情況下，唯有從工序環(huán)節(jié)上‘破題’，才能完成施工任務(wù)?！绷掷钋跋萑肷钌畹乃妓髦?。一天，林李前在CAD軟件中模擬液壓爬模及塔吊施工高度時，突然看到墻上的壁虎，正左一步右一步地向上爬去。盡管它的每個腳在前進的過程中都處于不同的位置，卻能協(xié)調(diào)地讓它快速移動。

“我們的液壓爬模系統(tǒng)能不能像這四個腳一樣，既保持不在一個水平面上避免‘打架’，又配合一致讓墩柱協(xié)調(diào)‘生長’？”帶著這個疑問，他當(dāng)即組織技術(shù)團隊一同進行BIM施工工況模擬，模擬出液壓爬模異步協(xié)調(diào)施工的場景。實驗證明，通過施工前期調(diào)整各墩資源投入的方式，讓四個墩柱形成流水施工，能夠使各墩液壓爬模間在保持合理間距的情況下穩(wěn)步地向上爬升，這說明異步協(xié)調(diào)施工的方案是可行的。

“四臺液壓爬模系統(tǒng)在這么近的情況下一起施工的場景，在國內(nèi)還是首創(chuàng)！”正當(dāng)BIM模擬設(shè)計人員陳成歡呼雀躍時，林李前的眉頭卻始終沒有解開。“先別高興得太早，你們有沒有考慮到，這個合理間距到底要在多少呢？”

技術(shù)團隊當(dāng)即重新核對液壓爬模設(shè)計圖紙與墩柱設(shè)計圖紙，通過對爬模平臺的寬度與設(shè)計圖中墩柱間凈空的比對、液壓爬模自身高度的計算后，最終確定，當(dāng)各墩液壓爬模之間的高度差在9米時，可以在避免爬模之間碰撞的同時，以最快的速度向上施工。此時已是深夜，大伙這才長舒一口氣。

異步爬模的方案就此敲定，但新的問題接踵而至。由于雙肢墩間存在墩間系梁，若是系梁與墩柱同時施工，液壓爬模系統(tǒng)爬升到該位置時，就需對爬模進行拆除，待墩間系梁施工完成后再重新拼裝爬模，這樣一來就遠遠不能發(fā)揮爬模系統(tǒng)的優(yōu)勢，施工時間也會就此延長。

技術(shù)員林恩輝作為該工區(qū)的主要負責(zé)人員，現(xiàn)場每一根鋼筋的位置對他來說都了然于心。他考慮到如果將墩間系梁的鋼筋提前預(yù)埋在墩柱內(nèi)，這樣既可以讓液壓爬模系統(tǒng)連續(xù)作業(yè)，又能便于后續(xù)墩間系梁施工的銜接，便提出：“能不能讓墩間系梁滯后施工呢？”這個新想法讓大伙眼前一亮，林李前也頻頻點頭。在技術(shù)團隊的優(yōu)化方案下，采用在墩柱施工時對墩間系梁的鋼筋進行預(yù)留的方法，待爬模系統(tǒng)通過墩間系梁頂后，再利用預(yù)留的鋼筋進行墩間系梁的施工。

通過該施工工序的優(yōu)化，大大提升了液壓爬模系統(tǒng)的施工效率，使16號薄壁空心墩的施工以平均4.5天/節(jié)的速度，提前2個月進入上部結(jié)構(gòu)施工。目前該工法已經(jīng)申請到國家發(fā)明專利1項。

圖文素材來源于中交第三航務(wù)工程局