7月15日，由中國船級社(CCS)主導制定的國際標準化組織(ISO)21593《船舶與海洋技術——液化天然氣加注干式接頭的技術要求》國際標準正式對外發(fā)布，標志著CCS在國際標準制定領域實現了零的突破。同時，該標準的發(fā)布將進一步推動水上LNG燃料加注的安全、高效發(fā)展。

為什么要制定該標準?

LNG燃料動力船，即使用LNG燃料為船舶提供動力，當船舶需要補給LNG燃料時，便需要通過連接設備連接加注設施來為船舶來進行補給。簡單來講，連接設備就好比“數據線”，而LNG加注接頭便是“USB接口”。由于LNG動力船尚在發(fā)展中，加注接頭還沒有統一標準。因此，船舶加注時只能根據不同加注設施使用不同的加注接頭，這就好比不同品牌的手機采用不同的接口，例如，蘋果的“Lightning”，安卓的“Type-C”、“Micro-USB”等。想想都讓人頭暈。

為促進LNG加注作業(yè)的安全性，IMO的《IGF規(guī)則》中明確要求，LNG動力船加注必須使用干式快速接頭，但《IGF規(guī)則》并未給出具體規(guī)格和標準。為此，IMO委托ISO制定該接頭的統一標準。同時，隨著LNG動力船的發(fā)展提速，歐盟及工業(yè)界也建議ISO能夠制定統一的接頭標準，以滿足未來LNG燃料動力船在全球各個港口接受加注服務的需求。

實現干式的途徑有兩種：一是在斷開連接之前進行吹掃和惰化，該方法效率低下;二是使用干式接頭，安全高效。LNG加注干式接頭便是一種安全高效的連接設備，主要用于天然氣燃料船舶LNG燃料加注或傳輸管路，可在最小的泄漏量下實現快速連接和脫離功能，通常與拉斷閥配套使用連接。LNG加注干式接頭可取代原來的法蘭連接方式，提高作業(yè)效率。接頭配合連接的兩端都帶有自密封閥板，脫離后可實現快速關閉，有效地防止LNG燃料的泄漏，避免發(fā)生意外或者對環(huán)境造成污染。同時，LNG加注干式接頭是一種高技術產品，由于要承受低至-162°的超低溫，這種接頭的制造難度很高，尤其是密封性能和可靠性能。該產品長期以來主要以進口為主。近幾年，國內通過引進產品和消化吸收，并自主研發(fā)，也具備了一定的技術基礎，已有相關廠家具備生產能力。目前國內外該產品的技術標準正在制定中。

本次發(fā)布的ISO 21593國際標準針對用于LNG燃料加注的干式快速接頭提出了設計、安全性和功能的最低要求，規(guī)定了檢查和試驗程序。旨在為產品的設計、制造和試驗提供技術標準，為制造廠獲得產品認可提供指導，為LNG燃料動力船加注提供兼容接頭型式以確保加注作業(yè)安全等。標準內容主要包括一般要求(設計要求、功能要求、安全要求)、材料要求、構造要求(兼容性設計)和試驗要求。這就好比，如果一條數據線可滿足任何品牌手機的安全充電需求，那將是多么便利的事情?？梢?，制定全球統一兼容的加注接頭，對于促進LNG加注作業(yè)的安全高效進行來說意義深遠。

CCS主導意味著什么?

標準競爭日益成為市場競爭的一個新特征，也是企業(yè)建立核心競爭優(yōu)勢的一個重要途徑。2016年初，中國船級社聯合中國船舶工業(yè)綜合技術經濟研究院和中國船舶重工集團公司第714研究所向國家標準化委員會和ISO/TC8提交制定LNG加注干式快速接頭國際標準的立項申請，并起草了標準大綱。2016年7月，經過3個月投票期表態(tài)最終以10票支持和8個成員國愿意派專家參與非常高通過率立項成功，項目編號為ISO 21593，來自中國船級社武漢規(guī)范研究所吳順平擔任本項目組長。吳順平表示，在標準制定過程中，項目組專家圍繞標準的技術內容進行了多次溝通與協調，最終發(fā)布的標準既確保了廣泛適用性，又維護了國內相關行業(yè)的利益。

近年來，CCS的“國際范”越來越足，同時，在國際海事舞臺上的影響力日益凸顯，扮演著越來越重要的角色。例如在積極參與國際海事事務的過程中，對若干重大議題發(fā)揮了關鍵作用，提升了IACS對全球造船與航運業(yè)的技術貢獻和引領作用，加強了與IMO、政府主管機構和工業(yè)界合作伙伴的交流與合作，強化了IACS作為立法機構可信任的專業(yè)技術組織地位;推介中國標準和技術“走出去”;在國際油輪結構合作論壇、國際氣體燃料動力船協會(SGMF)等重要國際海事研發(fā)和協商機制中，充分行使成員的權利、履行成員的義務，在維護我國行業(yè)利益的同時，也向國際業(yè)界發(fā)出“中國聲音”，貢獻“中國方案”。本次項目的成功，標志著CCS在ISO國際標準制定領域實現了重大突破，進一步提升了CCS在國際標準制定中的優(yōu)勢話語權，促進了CCS國際標準化人才的培養(yǎng)，為CCS的國際一流征程增添了光輝的一筆。

標準成功發(fā)布不容易

由于LNG燃料在船舶行業(yè)的應用還處于起步發(fā)展階段，目前沒有足夠的國際船用LNG燃料加注快速接頭的數據和使用經驗以支撐LNG干式快速接頭的設計或互用性的標準化工作。由此可見，該項目的難度不容小覷，任重道遠，但同時，這更加凸顯了制定該標準的必要性及重要性。

ISO 21593項目標準獲得立項后，項目組長吳順平便立刻帶領CCS內部技術團隊編制了第一版工作草案(working draft)，隨后開始在WG8工作組進行討論，順利完成了3輪征求意見和研討，處理了300余項反饋意見，對標準草案的完善發(fā)揮了重要作用。

2017年9月，該標準項目在法國巴黎召開了第1次工作組會議，來自歐美國家主要快速接頭制造廠、船級社和航運公司等共11名專家參加了本次會議，會議圍繞接頭型式與尺寸、性能試驗等要求深入討論，針對不同廠家產品存在不兼容焦點問題，在項目組長引導下，最終以現場表決方式通過了推薦統一接頭型式，體現了國際標準制定過程中的公平、公正和公開原則。

經過前期多輪工作組討論和修訂，2018年3月該標準順利通過了技術委員會階段投票(Committee Draft Stage，CD階段)，該階段主要是為了摸底了解成員國對兼容型接頭尺寸立場的關鍵性投票。與此同時，國內外部分制造廠開始采用ISO/CD 21593作為LNG加注接頭的研發(fā)標準，并按此進行設計、制造和試驗，以在該標準發(fā)布后能及時符合國際標準的技術要求。2018年7月，吳順平組長在美國紐瓦克召開了本項目第2次工作組會議，來自USCG、SGMF、Shell、International Registries等國際組織和企業(yè)14名專家參加了本次會議，會議圍繞CD階段收集的115條意見和處理情況進行了詳細討論，進一步鞏固了兼容性接頭尺寸方案。

2018年12月，該標準以92%的高支持率順利通過了國際標準草稿階段(Draft International Standard)。2019年3月，該標準草案及相關材料上傳到ISO工作平臺，經中央秘書處排版和校對后，7月15日正式發(fā)布。

ISO 21593國際標準統一了LNG加注干式接頭公頭端面尺寸，解決了該產品的兼容性問題。該標準的發(fā)布將解決目前全球無標準可依的現狀，為IMO制定法規(guī)提供技術支撐，進一步推進船舶行業(yè)應用LNG作為清潔能源的發(fā)展，促進LNG燃料加注作業(yè)的安全可靠性，也將有助于國際LNG加注服務行業(yè)的健康、安全、可持續(xù)發(fā)展。

來源：中國船檢