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粵港澳大灣區(qū)“無(wú)軌鐵路港場(chǎng)網(wǎng)”首次實(shí)現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)“多港站模式”運(yùn)行

來(lái)源: 中國(guó)水運(yùn)報(bào) 發(fā)布時(shí)間:2019-07-19 15:42:15 分享至:

7月17日,鐵水聯(lián)運(yùn)班輪“惠海龍21號(hào)”先后在江門市三埠港、中山市小欖港順利完成鐵路集裝箱裝船作業(yè),駛往肇慶市南江碼頭,船上滿載的鐵路集裝箱將在南江碼頭中轉(zhuǎn)至三水西鐵路貨場(chǎng)后,再通過(guò)鐵路班列開(kāi)往云南、貴州、四川等地區(qū)。這是廣鐵集團(tuán)佛山貨運(yùn)中心鐵水聯(lián)運(yùn)“多港站模式”的首次運(yùn)行,實(shí)現(xiàn)了粵港澳大灣區(qū)“無(wú)軌鐵路港場(chǎng)”間的鐵水聯(lián)運(yùn)班輪的聯(lián)合開(kāi)行。此外,這也是小欖港在簽約成為“無(wú)軌鐵路港場(chǎng)”后,第一次辦理鐵路集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

據(jù)了解,該趟班輪共載61個(gè)20英尺集裝箱,主要貨物品類為瓷磚和復(fù)合地板,預(yù)計(jì)3-5日,便可運(yùn)抵目的地。

佛山貨運(yùn)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示:“多港站模式”(SPR)是鐵水聯(lián)運(yùn)新模式中的一個(gè)運(yùn)輸方式,依據(jù)沿線各港口的運(yùn)輸需求,班輪將從終端港場(chǎng)啟航,依次??慷鄠€(gè)“無(wú)軌鐵路港場(chǎng)”進(jìn)行拼裝作業(yè),再經(jīng)中轉(zhuǎn)港場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)至鐵路樞紐貨場(chǎng) ,集結(jié)成鐵路班列運(yùn)輸至目的地。在鐵水聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目市場(chǎng)培育初期,部分“無(wú)軌鐵路港場(chǎng)”周邊市場(chǎng)需求較弱,短時(shí)間內(nèi)無(wú)法單獨(dú)開(kāi)行鐵水聯(lián)運(yùn)班輪,而“多港站模式”實(shí)現(xiàn)了“無(wú)軌鐵路港場(chǎng)”的共同發(fā)展,增加了鐵水聯(lián)運(yùn)的集貨能力,有效地降低物流成本,確保了鐵水聯(lián)運(yùn)的時(shí)效性,充分體現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)新模式綠色、經(jīng)濟(jì)、高效、共贏等優(yōu)點(diǎn)。

據(jù)佛山貨運(yùn)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,中山市地處粵港澳大灣區(qū)腹地,制造產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)、貨源品類豐富,但卻沒(méi)有鐵路貨運(yùn)線覆蓋。通過(guò)將鐵路集裝箱辦理業(yè)務(wù)前移至“無(wú)軌鐵路港場(chǎng)”,采用鐵水聯(lián)運(yùn)“班輪+班列”的高效運(yùn)輸組織方式,客戶可以在家門口的“無(wú)軌鐵路港場(chǎng)”享受便捷的鐵路運(yùn)輸服務(wù)。相信日后,將有更多的“中山制造”通過(guò)鐵水聯(lián)運(yùn)網(wǎng),運(yùn)抵全國(guó)每一個(gè)地方。

今后,廣鐵集團(tuán)佛山貨運(yùn)中心將會(huì)根據(jù)港場(chǎng)網(wǎng)的部署和貨源情況,協(xié)調(diào)更多航線開(kāi)行,進(jìn)一步培育鐵水聯(lián)運(yùn)新模式市場(chǎng),逐步實(shí)現(xiàn)多港場(chǎng)、多線路鐵水聯(lián)運(yùn)集疏網(wǎng)絡(luò),通過(guò)鐵路與各合作港場(chǎng)之間有效的溝通與資源共享,共同打造高質(zhì)量物流服務(wù)品牌,繼續(xù)為粵港澳大灣區(qū)綠色交通發(fā)展助力。

本文關(guān)鍵詞:粵港澳大灣區(qū) 標(biāo)簽:粵港澳大灣區(qū)
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