“樁基施工即將開始,人民港北岸西側(cè)便道請盡快遷移!”中交三航局S3公路新建工程3標(biāo)工程部長唐亞波一聲令下,眾人迅速行動起來。“干了這么多年工程,還是頭一回見到能移動的施工便道呢?!爆F(xiàn)場工人感嘆道。
S3公路新建工程3標(biāo)橫跨上海市浦東新區(qū)與奉賢區(qū),項目全長約3.4公里,是連接臨港新片區(qū)與長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)的重要組成部分。項目一進場,這條“綠色之路”便開啟了“困難模式”,工程全線農(nóng)田密集,河流交錯,兩側(cè)受到民房影響,場地條件十分有限。
“項目穿過多條河道,這些河道都需要擴挖,打方樁修筑護岸?!表椖靠偣ぴ鄯鍛n心忡忡
“作業(yè)面不夠,如果鑿掉護岸位置的便道,方樁施工后再重新澆筑,不僅增加了施工成本和時間,產(chǎn)生的建筑垃圾也會給周邊環(huán)境帶來壓力?!?/p>
如何在不鑿便道的前提下保證方樁施工的作業(yè)面呢?袁扣峰被辦公桌上的綠植吸引,巴西木頭部插穗的新芽啟發(fā)了他的思路:“不如就以預(yù)制拼裝工藝為‘砧木’,以便道為‘接穗’。如此一來,預(yù)制便道靈活性強,能夠在生產(chǎn)需要時暫時移位,破損還能及時更換,可謂兩全其美?!狈桨敢怀?,大家一致表示贊同。經(jīng)過測量,項目對局部便道采用預(yù)制拼裝施工,統(tǒng)一預(yù)制便道單元長4米,寬2.5米,厚0.2米,經(jīng)壓實地基、鋪設(shè)碎石墊層后,以長邊方向縱向鋪設(shè),在保證強度和使用質(zhì)量的前提下,實現(xiàn)了高效運轉(zhuǎn)。
感受到“預(yù)制便道”的靈活性,項目團隊將目光對準更多臨時結(jié)構(gòu)。項目蓋梁分2節(jié)預(yù)制,安裝時為保證安全,需用鋼支架作臨時支撐?!懊總€鋼支架都需要澆筑1塊混凝土基座。”周例會上,唐亞波提出,“單個鋼支架基座需用2.25立方米混凝土,228個基座全部現(xiàn)澆就會產(chǎn)生近10萬元的成本,建議把基座也改成預(yù)制拼裝的形式?!?/p>
據(jù)測算,施工中每個基座的占用時間約為11天,22個預(yù)制基座便能滿足每天1榀蓋梁的吊裝需求,最終能省下198個基座的材料,約445立方米混凝土。有了初步設(shè)想后,唐亞波立即帶領(lǐng)團隊投入試驗,“將鋼支架底部法蘭開孔與預(yù)制基座預(yù)埋的螺栓連接錨固,整體穩(wěn)定性甚至比現(xiàn)澆基座更高?!毕啾戎?,“嫁接”后的預(yù)制基座可重復(fù)使用,從源頭上減少了污染的產(chǎn)生。
不僅如此,唐亞波還發(fā)現(xiàn)預(yù)制拼裝與排水溝也有很強的“親和性”,直接埋設(shè)在基槽里的預(yù)制排水邊溝,不僅線性順直平滑,而且較現(xiàn)澆或磚砌的方式每米可節(jié)約20元,在資源周轉(zhuǎn)利用上有著不可比擬的優(yōu)越性?!拔覀円龅木褪穷A(yù)制拼裝最大化?!痹鄯鍒远ǖ卣f,“將降本增效、節(jié)能環(huán)保的理念深入工程建設(shè)?!?/p>
“預(yù)制式臨時設(shè)施不僅質(zhì)量好,還做到了綠色節(jié)材,有著很強的經(jīng)濟適用性和可持續(xù)性,值得其他標(biāo)段借鑒學(xué)習(xí)?!鄙虾J邪操|(zhì)監(jiān)站檢查項目時,點贊了這一綠色施工方案。
圖文來源于中交第三航務(wù)工程局