5月初，上港集團(tuán)發(fā)出一份攜手各集裝箱班輪公司助力社會企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的倡議書，倡議提出，要進(jìn)一步為進(jìn)出口客戶創(chuàng)造便利條件，簡化換單流程，豐富物流路徑，充分保障空箱和運(yùn)力供給；大力推動(dòng)“公轉(zhuǎn)水”、“公轉(zhuǎn)鐵”等業(yè)務(wù)發(fā)展，靈活采取異地還箱、異地提箱等政策，提升物流效率，降低物流成本。

這些措施，其實(shí)也是上海實(shí)施全域封控管理以來，上海港和相關(guān)航運(yùn)公司一直在盡力做的。3月底至今，上海港的碼頭裝卸一直在保持24小時(shí)正常運(yùn)作，通過封閉生產(chǎn)保障船舶裝卸效率，實(shí)現(xiàn)了港口生產(chǎn)不停擺，確保了上海國際航運(yùn)中心核心功能的正常運(yùn)行。

4月上海港平均在港時(shí)間同比下降

3月27日晚，上海市疫情防控領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室發(fā)布通告，部署在全市范圍開展新一輪核酸篩查工作，新一輪核酸篩查分別在黃浦江以東、以南與浦西先后開展。

上港集團(tuán)也從那時(shí)開始啟動(dòng)全封閉管理，遠(yuǎn)洋貨輪停靠到洋山深水港自動(dòng)化碼頭后，自動(dòng)化橋會將集裝箱從船上抓取到岸上，再由無人駕駛小車陸續(xù)轉(zhuǎn)運(yùn)至堆場。

在封控前期，對于自動(dòng)化已經(jīng)普及的港口裝卸來說，瓶頸主要來自后端的陸路運(yùn)輸。根據(jù)相關(guān)疫情管控要求，往返上海港運(yùn)輸貨物的陸路集卡跨省運(yùn)輸，需要提供司機(jī)核酸檢測結(jié)果陰性證明，這一度困擾了不少貨主。為此，解決司機(jī)上路難的問題，也成為上港集團(tuán)在封控初期的重要工作。

為提高集裝箱卡車的通行效率，上港集團(tuán)旗下的港航數(shù)科只用12個(gè)小時(shí)，就上線了集卡防疫通行證，整合電子提單、隨申碼和48小時(shí)核酸陰性證明，上海港集裝箱的運(yùn)輸車輛得以“一碼”暢行，進(jìn)出港區(qū)的集裝箱卡車可以申請電子版《上港集團(tuán)防疫通行證》。如今，《上港集團(tuán)防疫通行證》已在長三角地區(qū)互通互認(rèn)。

為了緩解公路運(yùn)輸受阻的壓力，疫情防控和網(wǎng)格化篩查期間，上海港還優(yōu)化推出“集裝箱陸改水”服務(wù)，提升“水水中轉(zhuǎn)”比重。4月份，上海港“水水中轉(zhuǎn)”已占全港吞吐量的65%。

此外，上港集團(tuán)還聯(lián)合中遠(yuǎn)海運(yùn)、馬士基、達(dá)飛、地中海等班輪公司，向客戶宣傳各種補(bǔ)充的集疏運(yùn)方式，使用水路、鐵路進(jìn)箱的客戶比例在不停攀升。今年一季度，上海港就新增龍?zhí)?、鹽城、蕪湖3個(gè)“海鐵聯(lián)運(yùn)”站點(diǎn)，在6條固定車底循環(huán)班列天天班穩(wěn)定運(yùn)行的基礎(chǔ)上，增開多車次散列、提前調(diào)配空箱。

一系列物流鏈條上的疏導(dǎo)，也是上海港的港口沒有出現(xiàn)擁堵的重要保障。來自上海航運(yùn)交易所的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4月，上海港平均在港時(shí)間2.12天，同比還下降了34.0%，而美西主要港口的平均在港時(shí)間要長得多，洛杉磯港和長灘港在港時(shí)間分別為7.80天和6.98天。（注：船舶在港時(shí)間是指船舶抵達(dá)港口待泊錨地到靠泊完成裝卸作業(yè)離開泊位之間的總時(shí)長，這一指標(biāo)可以體現(xiàn)港口設(shè)施設(shè)備、引航、調(diào)度、裝卸、集疏運(yùn)、口岸通關(guān)等綜合效率。）

航運(yùn)企業(yè)全力保障進(jìn)出口物流不間斷

上海封控期間，中遠(yuǎn)海運(yùn)、馬士基集團(tuán)等頭部航運(yùn)公司也沒有暫停到上海港的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，針對貨主企業(yè)反映的疫情期間集裝箱滯留產(chǎn)生較高滯箱費(fèi)、堆存費(fèi)的情況，馬士基、地中海、中遠(yuǎn)海運(yùn)等主要航運(yùn)公司還對疫情期間的滯箱費(fèi)進(jìn)行了減免，上港集團(tuán)也推出了對進(jìn)口重箱堆存費(fèi)實(shí)施階段性減免50%的措施。

據(jù)記者了解，四月以來，馬士基的上海辦公室雖然關(guān)閉，但員工都在居家辦公。每周，馬士基集團(tuán)都有44條航線掛靠上海港，受歐洲目的港港口擁堵、延誤和供應(yīng)鏈瓶頸問題的影響，除了有效調(diào)整一些航線的船期外，馬士基并沒有大面積取消航次。

馬士基方面對記者透露，4月以來，上港集團(tuán)一直推薦的陸改水及公轉(zhuǎn)鐵多式聯(lián)運(yùn)模式，在馬士基為客戶解決物流挑戰(zhàn)的替代方案方面起到了顯著的作用。3月初，駁船及海鐵的貨量占總體陸側(cè)運(yùn)輸貨量的比例還在18-20%左右，在上海封控的一個(gè)半月時(shí)間內(nèi)，陸改水及公轉(zhuǎn)鐵的比例明顯提高，達(dá)到45%左右。

目前，隨著上海港推出“兩證一碼”措施，以及地方政府的協(xié)調(diào)部署，馬士基在上海及周邊區(qū)域的集卡公路運(yùn)輸運(yùn)力也已恢復(fù)到了70%左右，長三角地區(qū)基本都可以覆蓋。

而馬士基在臨港的倉庫作為復(fù)工復(fù)產(chǎn)白名單的首批單位，目前也在進(jìn)行閉環(huán)管理，在嚴(yán)格疫情管理措施下進(jìn)行正常的收發(fā)貨作業(yè)。

這些倉庫分布在中國（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)（洋山）、臨港物流園區(qū)、外高橋地區(qū)，毗鄰洋山深水港以及外高橋碼頭，主要經(jīng)營洋山保稅與非保稅的進(jìn)出口倉儲及各類增值服務(wù)、電商物流、分撥中心、逆向物流、集裝箱運(yùn)輸、國內(nèi)運(yùn)輸、堆場，提供訂艙及報(bào)關(guān)服務(wù)。

上海封控期間，這些倉庫所屬的馬士基集團(tuán)旗下宜歐物流，一方面一直在為國際時(shí)尚品牌及零售行業(yè)客戶提供進(jìn)出口集拼和清關(guān)、分撥配送業(yè)務(wù)，保障進(jìn)出口物流供應(yīng)鏈的暢通；另一方面也在為馬士基提供集裝箱空箱堆存及空箱派發(fā)服務(wù)，并承擔(dān)倉庫與碼頭之間的集裝箱運(yùn)輸任務(wù)。

圖/文來源第一財(cái)經(jīng)

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