業(yè)內(nèi)知名咨詢機構(gòu)Alphaliner在最新分析中表示,基于5月1日至5月15日的數(shù)據(jù),三大航運聯(lián)盟在亞洲-北歐航線上,已無法保證正常的船期,班輪公司需要在每個環(huán)線上增加3艘船舶,才能維持周班的頻次。
數(shù)據(jù)顯示,在此期間,亞洲-北歐航線的船舶返回中國的時間,比預定時間平均晚了20天。
Alphaliner分析認為,大部分的延誤時間花在船舶在北歐港口的等泊上。
對此,Alphaliner解釋稱:“目前北歐碼頭的堆場密度非常高,同時內(nèi)陸運輸也遭遇瓶頸,這兩個因素正在加劇港口擁堵。”
Alphaliner分析稱,統(tǒng)計期內(nèi),在抵達中國的27個往返航次中,海洋聯(lián)盟的延誤水平最低,平均延誤17天,其次是2M聯(lián)盟,平均延誤19天,THE聯(lián)盟的表現(xiàn)最差,平均延誤32天。
針對THE聯(lián)盟延誤時間最長的情況,Alphaliner解釋說:“因為他們嚴格遵守船期表,沒有跳過任何港口?!?/p>
為了進一步說明船舶的延誤程度,Alphaliner追蹤了ONE旗下一艘運力為20,170TEU的大船。
該輪在THE聯(lián)盟的FE4環(huán)線上運營,于2月16日從青島出發(fā),原本預計于3月25日抵達阿爾赫西拉斯,4月7日離開北歐。但由于延誤,該輪直到4月2日才抵達阿爾赫西拉斯,4月12日至15日在鹿特丹???,4月26日至5月3日又在安特衛(wèi)普遭遇嚴重擁堵,最終于5 月14日抵達漢堡。這艘船舶有望在近日啟程返回亞洲,而這比原計劃整整晚了41天。
對于Alphaliner的調(diào)查結(jié)果,一家班輪公司表示,這主要由于進口集裝箱滯留時間增加,因為港口勞動力短缺以及運輸能力不足。
圖/文來源中國航務(wù)周刊
聲明:此文版權(quán)歸原作者所有,若有來源錯誤或者侵犯您的合法權(quán)益,請與我們?nèi)〉寐?lián)系,我們將及時進行刪除處理。