馬士基本周表示，鑒于港口持續(xù)擁堵影響船舶和陸側(cè)供應(yīng)鏈運營壓力問題，預(yù)計洛杉磯和長灘港將很快實施去年10月份宣布的集裝箱滯留費，雖然該費用征收推遲了半年多。馬士基在公告中表示，實施收費的可能性“本月已顯著上升”。

丹麥集裝箱航運咨詢公司Vespucci Maritime的首席執(zhí)行官Lars Jensen也同意此看法，鑒于“在旺季即將到來的情況下，停泊條件似乎沒有改善”，港口可能很快會感受到更大壓力。

根據(jù)馬士基的說法，“港務(wù)局將收取相關(guān)費用，并將賬單提交給作為托收代理的海運承運人，然后再對滿載進口集裝箱中擁有貨物權(quán)益的人收取費用并開具發(fā)票?！痹摴局赋觯皩⒃诜判胸浳镏跋蜇浿?或其指定的滯期費支付人)收取任何應(yīng)付款項。”

馬士基已經(jīng)在洛杉磯和紐瓦克為長期滯留的集裝箱制定了運離碼頭的拖運計劃，并正在考慮在西雅圖、休斯頓、薩凡納和芝加哥等其他港口實施類似的計劃。馬士基還在洛杉磯和長灘推廣“周六提箱激勵計劃”，在6月18日之前為進口取貨提供每集裝箱100美元的信用額度。

許多集裝箱分析師警告稱，隨著上海重新開放，并且旺季提前開始，北美西海岸的港口將出現(xiàn)供應(yīng)鏈長鞭效應(yīng)。

據(jù)總部位于紐約的Ocean Audit稱，5月25日到7月1日，從亞洲運往長灘和洛杉磯的貨物總量預(yù)計為690,000標(biāo)準(zhǔn)箱，高于去年同期的“極值”646,000標(biāo)準(zhǔn)箱。

全球供應(yīng)鏈解決方案提供商Blume Global首席執(zhí)行官Pervinder Johar表示：“已經(jīng)注意到一些亞洲制造商提前出運貨物，以緩解可預(yù)測的港口擁堵，這些貨物并非全部通過美西港口，而是更多地運往美東港口，將運力問題從美西轉(zhuǎn)移到美東。我認為，盡管已經(jīng)看到全國港口的貨運流量有所改善，但這可能是短暫的?！?/p>

連鎖超市塔吉特公司(Target)高管在最近的收益電話會議上預(yù)測，由于燃料和運輸成本飆升，今年該公司運費支出將比預(yù)期高10億美元。其預(yù)計，供應(yīng)鏈壓力在2023年前不會消退。

圖/文來源船務(wù)資訊

聲明：此文版權(quán)歸原作者所有，若有來源錯誤或者侵犯您的合法權(quán)益，請與我們?nèi)〉寐?lián)系，我們將及時進行刪除處理。